輪胎

一、發(fā)展史

　　最早的輪胎

　　最早的輪胎是由木頭或鐵制造的，這從中國(guó)古代的戰(zhàn)車上和國(guó)外的紳士馬車上都能看出。后來(lái)，當(dāng)探險(xiǎn)家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達(dá)西印度群島中的海地島時(shí)，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊，這使他大吃一驚。后來(lái)他把這個(gè)奇妙的東西帶回了祖國(guó)，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應(yīng)用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時(shí)的橡膠輪胎卻還是實(shí)心的，走起來(lái)還很不舒服，而且噪聲也很大。直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國(guó)政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個(gè)買充氣輪胎的人叫羅列，是個(gè)貴族，四個(gè)輪胎的價(jià)錢合計(jì)為四十四磅二先令。1847年《科學(xué)·美國(guó)》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時(shí)代的改良。但是，當(dāng)時(shí)的英國(guó)，過(guò)于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護(hù)馬車，

　　限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時(shí)速2mile(約3.2km)，郊區(qū)為4mile(約6.4km)。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒(méi)有了市場(chǎng)，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說(shuō)，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來(lái)太陽(yáng)一樣的光明，因?yàn)槿祟愃鶓?yīng)經(jīng)受的黑暗似乎還沒(méi)有到頭。但是太陽(yáng)總是要出來(lái)的，因?yàn)槿祟愐约叭f(wàn)物都需要它，40多年以后的1888年，在愛(ài)爾蘭當(dāng)獸醫(yī)的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當(dāng)時(shí)，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強(qiáng)尼買了一輛三輪自行車，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的輪胎還都是用硬橡膠做的實(shí)心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時(shí)很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問(wèn)世。隨著時(shí)代的進(jìn)步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應(yīng)用，并迅速邁向了汽車領(lǐng)域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　充氣輪胎

　　初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當(dāng)胎體。因?yàn)榉嫉目v線和橫線互相交叉，行走時(shí)由于輪胎的變形，導(dǎo)致線的互相摩擦；這樣，線就很容易被磨斷，這時(shí)的輪胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因?yàn)樾辈娴奶ンw不會(huì)再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長(zhǎng)。1930年米其林制造了第一個(gè)無(wú)內(nèi)胎輪胎；1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。因此，輪胎的發(fā)展是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，在這漫漫長(zhǎng)夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動(dòng)和高超的智慧。

二、保管方法

　　在日光的直射下或淋雨，不會(huì)導(dǎo)致變色、產(chǎn)生細(xì)小裂紋等。

　　如果受到日光的直射或淋雨，長(zhǎng)時(shí)間放置在室外時(shí)，則會(huì)加快橡膠的老化速度等。

　　防止輪胎遭受日光直射、紫外線照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇熱等。保管輪胎時(shí)，放置于陰暗涼爽的地方并放掉輪胎內(nèi)的空氣，是很重要的。請(qǐng)讓日光直射。

　　1、下雨時(shí)請(qǐng)將輪胎搬到室內(nèi)以免輪胎內(nèi)部進(jìn)水；

　　2、輪胎粘上油或水，容易受到傷痕或變形。因此請(qǐng)放在沒(méi)有油和水的地方；

　　3、請(qǐng)不要放在可以導(dǎo)致輪胎傷痕或變形的地方；

　　4、請(qǐng)不要放置在發(fā)電機(jī)、電池等旁邊；

　　5、長(zhǎng)時(shí)間拆掉輪胎保管時(shí)，請(qǐng)注意輪胎內(nèi)部滲出化學(xué)品而會(huì)弄臟地面。

三、功用

　　輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：

　　1、支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷，并傳遞其他方向的力和力矩；

　　2、傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)；

　　3、防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

四、分類

　　汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。按胎內(nèi)空氣壓力的高低，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。各類汽車普遍采用低壓胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。轎車普遍采用無(wú)內(nèi)胎輪胎。按輪胎內(nèi)部簾布層和緩沖層的排列方式不同，輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。汽車上普遍采用的是子午線輪胎。輪胎側(cè)面均有標(biāo)注。

　　按輪胎用途來(lái)分

　　例如在中國(guó)的輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)輪胎輪輞手冊(cè)，歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)，日本輪胎標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)際輪胎標(biāo)準(zhǔn)中都是以用途進(jìn)行分類的，可分為以下幾種類型：

　　1. 轎車輪胎--是裝于轎車上的輪胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行駛速度可達(dá)200千米/小時(shí)以上，要求乘坐舒適，噪聲小，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性。輪胎結(jié)構(gòu)多數(shù)采用子午線結(jié)構(gòu)。根據(jù)行駛速度的要求分為不同系列，在標(biāo)準(zhǔn)與手冊(cè)中常見(jiàn)的有95、88系列為斜交輪胎，80、75、70、65系列為子午線輪胎。

　　2. 輕型載重汽車輪胎--通常指輪輞直徑16英寸及其以下的 斷面寬9英寸及其以上的載重汽車輪胎。這類輪胎主要行駛于公路， 行駛速度一般可達(dá)80～100km/h.

　　3. 載重和公共汽車輪胎通常指輪輞直徑18～24英寸， 斷面寬7英寸及其以上的載重汽車， 自卸貨車， 各種專用和拖車等輪胎。其行駛路面較為復(fù)雜， 有良好的柏油路， 也有較差的碎石路，泥土路，泥濘路，冰雪路，甚至無(wú)路面條件等，行駛速度一般不超過(guò)80km/h.

　　4. 工程機(jī)械輪胎--工程機(jī)械輪胎是裝于專用性作業(yè)的工程機(jī)械車輛上，例如裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、平整土地機(jī)、壓路機(jī)和石方作業(yè)機(jī)等。行駛速度不高，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要采用斜交胎結(jié)構(gòu)，但如法國(guó)米其輪(粵音，普通話叫米其林）公司也采用子午線結(jié)構(gòu)。從輪胎斷面寬度分類可分為標(biāo)準(zhǔn)輪胎和寬基輪胎兩種系列。

　　5. 越野汽車輪胎--越野汽車為前后輪驅(qū)動(dòng)。越野汽車輪胎主要行駛在壞路面上如沙漠、泥濘地、松軟土壤或其它無(wú)路面道路，要求輪胎具有較高的通過(guò)性能，越野輪胎往往采用低氣壓，有的還采用調(diào)壓輪胎，根據(jù)路面條件來(lái)調(diào)節(jié)輪胎氣壓的大小。為了提高越野通過(guò)性，一般采用加寬輪胎斷面和輪輞寬度，及降低輪輞直徑等措施，以便增大接地面積和降低接地壓力。輪胎結(jié)構(gòu)除采用斜交胎結(jié)構(gòu)外，也用子午線結(jié)構(gòu)。

　　6. 農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械輪胎--農(nóng)用輪胎主要裝在拖拉機(jī)、康拜因聯(lián)合收割機(jī)和農(nóng)機(jī)具車輛上使用。林業(yè)機(jī)械輪胎裝在林業(yè)拖拉機(jī)和林業(yè)機(jī)械上，進(jìn)行林業(yè)的采伐、集材、鏟運(yùn)和挖掘等作業(yè)。這兩種輪胎的特點(diǎn)都是行駛速度要求不高，但其使用條件苛刻，經(jīng)常行駛于狀況不良的田間小路和堅(jiān)硬的留茬地或石子山路，甚至是無(wú)路面的道路，輪胎易被劃傷或割破。另一個(gè)特點(diǎn)是間歇作業(yè)、里程短，但使用期較長(zhǎng)，因此要求輪胎具有較好的耐屈撓龜裂和耐老化性能。輪胎以斜交結(jié)構(gòu)為主，但也采用子午線結(jié)構(gòu)。

　　7. 工業(yè)車輛輪胎--主要用于工業(yè)車輛上的充氣輪胎、半實(shí)心輪胎和實(shí)心輪胎。分電瓶車輪胎、叉車輪胎和平板車輪胎等。

　　8. 摩托車輪胎--用于摩托車上的輪胎。包括摩托車輪胎、輕便摩托車輪胎和小輪徑摩托車輪胎。

　　9. 航空輪胎--用于航空飛行器上的充氣輪胎。

　　10. 特種車輛輪胎--包括炮車輪胎、坦克輪胎、裝甲車輪胎、沙漠輪胎、防爆車輛輪胎等。

　　11. 力車輪胎--用于自行車、三輪車和手推車的充氣輪胎。

　　12. 電動(dòng)車輪胎--用于電動(dòng)自行車上的輪胎。

　　按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分

　　劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。

　　斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。特點(diǎn)是胎面和胎側(cè)的強(qiáng)度大，但胎側(cè)剛度較大，舒適性差，由于高速時(shí)簾布層間移動(dòng)與磨擦大，并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜交輪胎將基本上被淘汰。

　　子午線輪胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，其簾布層相當(dāng)于輪胎的基本骨架。由于行駛時(shí)輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強(qiáng)度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。從設(shè)計(jì)上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強(qiáng)烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長(zhǎng)的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　同時(shí)子午線輪胎本身具有的特點(diǎn)使輪胎無(wú)內(nèi)胎成為可能。無(wú)內(nèi)胎輪胎有一個(gè)公認(rèn)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險(xiǎn)的），而是使輪胎能在一段時(shí)間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。

　　子午線輪胎與普通斜線輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本較高。

五、標(biāo)記

　　輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標(biāo)記有10余種，正確識(shí)別這些標(biāo)記對(duì)輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對(duì)于保障行車安全和延長(zhǎng)輪胎使用壽命具有重要意義。

　　輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格表示方法有三種：A.公制（m）；B.公英制混合；C.英制；英制輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：

　　輪胎結(jié)構(gòu)：“R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

　　其 他：“XL”表示質(zhì)地局部加強(qiáng)胎，“TG”表示工程牽引車和平地機(jī)輪胎（非公路用），“NHS”表示非公路使用輪胎。

　　層級(jí)

　　層級(jí)：層級(jí)是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級(jí)用中文標(biāo)志，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志，如″14P．R″即14層級(jí)。

　　簾線材料

　　簾線材料：有的輪胎單獨(dú)標(biāo)示，如“尼龍”（NYLON），一般標(biāo)在層級(jí)之后；世有的輪胎廠家標(biāo)注在規(guī)格之后，用漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。

　　負(fù)荷及氣壓

　　負(fù)荷及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

　　輪輞規(guī)格

　　輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實(shí)際使用，如“標(biāo)準(zhǔn)輪輞5.00F”。

　　平衡標(biāo)志

　　平衡標(biāo)志：用彩色橡膠制成標(biāo)記形狀，印在胎側(cè)，表示輪胎此處最輕，組裝時(shí)應(yīng)正對(duì)氣門嘴，以保證整個(gè)輪胎的平衡性。

　　滾動(dòng)方向

　　滾動(dòng)方向：輪胎上的花紋對(duì)行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵，所以花紋不對(duì)稱的越野車輪胎常用箭頭標(biāo)志裝配滾動(dòng)方向，以保證設(shè)計(jì)的附著力、防滑等性能。如果裝錯(cuò)，則適得其反。

　　磨損極限標(biāo)志

　　磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達(dá)到這一標(biāo)志位置應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)因強(qiáng)度不夠中途爆胎。

　　生產(chǎn)批號(hào)

　　生產(chǎn)批號(hào)：用一組數(shù)字及字母標(biāo)志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產(chǎn)的第5820只輪胎。生產(chǎn)批號(hào)用于識(shí)別輪胎的新舊程度及存放時(shí)間。

　　商標(biāo)

　　商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠家的標(biāo)志，包括商標(biāo)文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識(shí)別。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標(biāo)示。

　　其它標(biāo)記

　　其它標(biāo)記：如產(chǎn)品等級(jí)、生產(chǎn)許可證號(hào)及其它附屬標(biāo)志?？勺鳛檫x用時(shí)參考資料和信息。

　　輪胎標(biāo)記一般都標(biāo)志得比較規(guī)范，識(shí)別清楚后就可放心選購(gòu)和使用了。

　　以下是一個(gè)常見(jiàn)的輪胎規(guī)格表示方法：

　　例：185/70R14c 86H

　　185：胎面寬（毫米）

　　70：扁平比（胎高÷胎寬） （70指70%）

　　R：子午線結(jié)構(gòu)

　　14：鋼圈直徑（英寸）

　　c：表示是加重胎

　　86：載重指數(shù)（表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530公斤）

　　H：速度代號(hào)（表示最高安全極速是210公里/小時(shí)）

　　速度代號(hào)最高時(shí)速(km/h)

　　C：60 D： 65 E：70 F：80 G：90 J：100 K：110 L：120 M：130 N：140 P：150 Q：160 R：170 S：180 T：190 U：200 H：210 V：240 W：270 Y：300

　　載重代號(hào)限額

　　80：450kg 81：462kg 82：475kg 83：487kg 84：500kg 85：515kg 86：530kg 87：545kg 88：560kg 89：580kg 90：600kg

六、組成

　　輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國(guó)輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無(wú)內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發(fā)展。

　　外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個(gè)單獨(dú)的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)(胎面斜坡)、屈撓區(qū)(胎側(cè)區(qū))、加強(qiáng)區(qū)和胎圈區(qū)?！、偬ンw：又稱胎身。通常指由一層或數(shù)層簾布層（具有強(qiáng)度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。

　　*簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強(qiáng)度及尺寸穩(wěn)定性。

　　*胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內(nèi)壓而產(chǎn)生的伸張力，同時(shí)還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強(qiáng)力，結(jié)構(gòu)應(yīng)緊密堅(jiān)固，不易發(fā)生變形。

　　胎體需要有充分的強(qiáng)度和彈性，以便承受強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側(cè)向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個(gè)外胎具有必要的強(qiáng)度。

　　②緩沖層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒(méi)胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

　　③胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層(通常，把外胎胎冠、

　　胎肩：胎冠兩側(cè)的邊緣部分、胎側(cè)、加強(qiáng)區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠)。

　　胎面用來(lái)防止胎體受機(jī)械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車的牽引力和制動(dòng)力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在運(yùn)行時(shí)的振蕩。

　　輪胎在正常行駛時(shí)直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構(gòu)成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側(cè)滑力。花紋溝下層稱為胎面基部，用來(lái)緩沖震蕩和沖擊。

　　④胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體，又有彈性。

　　⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角著合的部分。*胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環(huán)，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。*裝配線：模壓在胎側(cè)與胎圈交接處的單環(huán)或多環(huán)膠棱，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標(biāo)線。

　　制作流程

　　工序一：密煉工序

　　密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起，在密煉機(jī)里進(jìn)行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過(guò)程。

　　工序二：膠部件準(zhǔn)備工序

　　膠部件準(zhǔn)備工序包括6個(gè)主要工段。在這個(gè)工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過(guò)初步組裝的。這6個(gè)工段分別為：

　　工段一：擠出

　　膠料喂進(jìn)擠出機(jī)頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側(cè)/子口和三角膠條。

　　工段二：壓延

　　原材料簾線穿過(guò)壓延機(jī)并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。

　　工段三：胎圈成型

　　胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當(dāng)硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。

七、花紋

　　汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動(dòng)，而且通過(guò)其花紋塊與路面產(chǎn)生的磨擦力，成為汽車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的動(dòng)力之源。

　　下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。

　　作用

　　簡(jiǎn)言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和橫向力)的作用下，花紋塊能產(chǎn)生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強(qiáng)，進(jìn)而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢(shì)。這在很大程度上消除了無(wú)花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關(guān)的汽車性能--動(dòng)力性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性和行駛安全性的正常發(fā)揮有了可靠的保障。有研究表明，產(chǎn)生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用，分子引力作用以及路面小尺寸微凸體對(duì)胎面微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

　　影響因素

　　影響花紋作用的因素較多，但起主要作用并與汽車使用有關(guān)的因素是花紋型式和花紋深度。

　　花紋型式

　　輪胎外表面有不同的花紋，常用的輪胎花紋主要有：普通花紋，包括橫向花紋和縱向花紋兩種，其中斜交輪胎采用的是橫向花紋，子午線輪胎采用的是縱向花紋?？v向花紋適用于轎車和貨車，橫向花紋僅適用于貨車；混合花紋，特點(diǎn)是花紋較粗、縱向?yàn)殇忼X形或煙斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適用于各類汽車；越野花紋，特點(diǎn)是凹部深而寬，抓地性強(qiáng)，適用于越野車和礦山專用車等。

　　普通花紋

　　普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

　　1. a)縱向花紋

　　縱向花紋的共同特點(diǎn)是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開(kāi)，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出橫強(qiáng)而縱弱。這種花紋輪胎的滾動(dòng)阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來(lái)看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

　　1. b)橫向花紋

　　橫向花紋橫向花紋共同特點(diǎn)是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開(kāi)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強(qiáng)而橫弱，汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，容易側(cè)滑；輪胎滾動(dòng)阻力也比較大，胎面磨損比較嚴(yán)重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

　　1. c)縱橫兼有花紋

　　這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來(lái)，臺(tái)面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應(yīng)能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。

　　越野花紋

　　越野花紋又叫砌塊花紋，特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時(shí)，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之后，輪胎才有可能出現(xiàn)打滑，因此，越野花紋的抓著力大。根據(jù)測(cè)試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪種的牽引力可達(dá)普通花紋的1.5倍。

　　越野花紋分為無(wú)向和有向花紋兩種。有向花紋使用時(shí)具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無(wú)路地區(qū)使用。由于花紋塊的接觸壓力大，滾動(dòng)阻力大，故不適合在良好硬路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動(dòng)也比較厲害。

　　混合花紋

　　混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過(guò)渡性花紋。其特點(diǎn)是胎面中部具有方向各異或以縱向?yàn)橹鞯恼y溝槽，而在兩側(cè)則以方向各異或以橫向?yàn)橹鞯膶捇y溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)。它既適應(yīng)于良好的硬路面，也適應(yīng)于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。一些貨車和四輪驅(qū)動(dòng)的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。

　　1. 花紋深度的影響.

　　花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動(dòng)阻力也將隨之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴(yán)懲而易撕裂、脫落等?；y過(guò)淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產(chǎn)生有害的“滑水現(xiàn)象”，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現(xiàn)出來(lái)，從而使前面提及的汽車性能變壞。

　　因此，花紋過(guò)深過(guò)淺都不好?？陀^規(guī)律是使用中花紋將越變?cè)叫　榱舜_?；y作用的有效性，世界各國(guó)都對(duì)輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(guī)。并在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處?？梯喬ツズ臉O限警報(bào)標(biāo)記“”或(和)“TWI”英文標(biāo)記。當(dāng)花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時(shí)，標(biāo)記處的花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，借此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時(shí)候了。

　　除了以上三種花紋外，還有如下三種花紋：?jiǎn)螌?dǎo)向花紋，塊狀花紋，不對(duì)稱花紋。

　　（1）單導(dǎo)向花紋

　　單導(dǎo)向花紋是花紋溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)。它有卓越的制動(dòng)性能，極佳的排水性能，雨天優(yōu)秀的穩(wěn)定性能，適合于高速行駛。但是，輪胎的安裝位置必須要與行駛方向相同。適用于高速轎車使用。

　　（2）塊狀花紋

　　花紋溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)。擁有優(yōu)越的制動(dòng)及操縱性能，雪地及濕路上優(yōu)越的操控 及穩(wěn)定性能，雨天時(shí)良好的排水性能。但是它獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)，耐磨性能較差。適用范圍：轎車用全天候及雪地輪胎，商用車后輪。

　?。?）不對(duì)稱花紋

　　不對(duì)稱花紋的胎面左右兩側(cè)花紋形狀不同。由于其增大了轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)花紋的著地壓力，極大地 提高了高速轉(zhuǎn)彎性能，并補(bǔ)足了外側(cè)花紋的耐磨性能。但是必須注意輪胎的正確安裝方向。比較適用于競(jìng)技用車及高性能車輛。

　　注意事項(xiàng)

　　1. 應(yīng)根據(jù)車輛用途經(jīng)常使用的路況和車速來(lái)選擇比較合適的花紋輪胎。對(duì)于在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對(duì)于經(jīng)常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩(wěn)定懷強(qiáng)的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。

　　2. 隨著車速的提高，胎面與路面間積水來(lái)不及排除便會(huì)在兩面間形成水膜，將輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開(kāi)路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現(xiàn)象被稱之為輪胎“滑水現(xiàn)象”。影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經(jīng)常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應(yīng)盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點(diǎn)是，在胎面中部設(shè)計(jì)出寬大的排水溝(主溝)，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側(cè)的側(cè)溝，故排水距離短，排水效率高，從而最大限度地養(yǎng)活了輪胎在濕路面高速行駛可能產(chǎn)生的“滑水現(xiàn)象”，提高了行車的安全性。

　　值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時(shí)切忌大意.

　　3有向花紋輪胎的旋轉(zhuǎn)方向通常用模壓在胎側(cè)的“箭頭”，標(biāo)記表示.如果按照箭頭方向旋轉(zhuǎn)，即“人字形”花紋尖端先著地，則稱順?lè)较蚍胖梅粗?，則稱反方向旋轉(zhuǎn).

　　抗滑水輪胎一律按順?lè)较蚍胖锰岣吲潘剩聪蚍胖脛t排水效率比非滑水輪胎的還要差。

　　越野有向花紋輪胎，若安裝在驅(qū)動(dòng)橋上，則應(yīng)順?lè)较蛐D(zhuǎn)，“人字形”花紋尖端像鏈子嵌入雪泥地，抓著能力強(qiáng)，而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側(cè)被擠壓出來(lái)，花紋具有自潔性；若安裝在從動(dòng)橋上的越野有向花紋輪胎，由于不輸出牽引力，為減少滾動(dòng)阻力和磨損起見(jiàn)，故應(yīng)反方向旋轉(zhuǎn)。

八、延長(zhǎng)壽命

　　五種習(xí)慣可延長(zhǎng)輪胎壽命

　　一、做到隨時(shí)檢查胎壓的習(xí)慣。氣壓是延長(zhǎng)輪胎壽命的關(guān)鍵--胎壓經(jīng)常超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會(huì)降低10%；若經(jīng)常低于正常氣壓的30%，輪胎壽命則會(huì)減少52%。

　　二、氣壓必須一致。輪胎氣壓是輪胎的生命，氣壓過(guò)低，胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)導(dǎo)致過(guò)度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。

　　三、定期清除輪胎內(nèi)異物的習(xí)慣。車輛在路上行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)有一些石子擠進(jìn)輪胎的花紋夾縫內(nèi)。這些小石子如不及時(shí)清除，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)刺破輪胎，導(dǎo)致漏氣或爆胎。

　　四、駕駛習(xí)慣符合科學(xué)要求。行駛在拱度較大的路面時(shí)，要盡量居中行駛，避免和減少汽車重心偏移，減少一側(cè)輪胎負(fù)荷增大而使輪胎磨損不均。

　　五、前后輪保持準(zhǔn)確的定向。前輪定位對(duì)輪胎的使用壽命影響極大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會(huì)加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束主要是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。

九、選購(gòu)

　　首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說(shuō)，在更換輪胎時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。

　　其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對(duì)輪胎的性能也有極大的影響。經(jīng)常在深圳行駛的汽車，應(yīng)該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長(zhǎng)途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。

　　最后如果你對(duì)車輛原來(lái)的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對(duì)很多車型來(lái)說(shuō)，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時(shí)，應(yīng)該問(wèn)清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習(xí)慣，這樣車子行駛時(shí)才更安全，花在輪胎上的錢也更為值得。

　　在購(gòu)買輪胎的時(shí)候，不要只看價(jià)格，應(yīng)該向?qū)I(yè)人士請(qǐng)教，他們會(huì)幫你準(zhǔn)確地配好適當(dāng)?shù)妮喬ァ?/p>

　　在選擇輪胎的時(shí)候，還要注意，千萬(wàn)不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說(shuō)把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。

　　當(dāng)然在選購(gòu)中還要盡量避免翻新胎，一些街邊小店經(jīng)常會(huì)將一些翻新胎以次充好銷售，消費(fèi)者在選購(gòu)中一定要留意。鑒別翻新胎的方法很簡(jiǎn)單：最常見(jiàn)的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬(wàn)不要盲目購(gòu)買。

　　專業(yè)的師傅則是通過(guò)輪胎上的那些標(biāo)志來(lái)鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點(diǎn)。翻新過(guò)的輪胎的標(biāo)志都是翻新后重新貼上去的，而嶄新輪胎的這些標(biāo)志則是和輪胎一體的，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標(biāo)志，一般翻新胎的這些標(biāo)志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無(wú)疑。

　　近幾年來(lái)，國(guó)外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來(lái)越多地使用大寬度、大內(nèi)徑和低扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，使車輛的操控性大大加強(qiáng)。國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)的轎車中使用的扁平比最大的輪胎是225/55R16，而許多進(jìn)口的豪華轎車或運(yùn)動(dòng)型轎跑車的輪胎則達(dá)到了225/45R17，甚至有的達(dá)到245/40R18。車輛裝配大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強(qiáng)，外觀視覺(jué)效果也給人很威猛的感覺(jué)。一般說(shuō)來(lái)，車輛出廠時(shí)所配備的輪胎都是廠家經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試后選擇的最佳規(guī)格。如果有車主想要更換輪胎尺寸，必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行，不能隨意而為，因?yàn)檫@涉及到很多問(wèn)題，稍有疏忽就可能對(duì)行車安全造成危害。另外，低扁平比輪胎會(huì)顯得更“嬌貴”一些，在使用過(guò)程中應(yīng)更注意和愛(ài)護(hù)。

十、換胎

　　常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內(nèi)胎，多用于普通汽車和摩托車；真空胎沒(méi)有內(nèi)胎，外胎兼起了內(nèi)胎的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國(guó)米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結(jié)構(gòu)，胎內(nèi)壁緊貼一層內(nèi)膜令車胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不易聚熱，內(nèi)膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘子或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車?yán)^續(xù)行駛一段距離。

　　輪胎的規(guī)格由斷面寬度B、斷面高度H和輪輞直徑d表示。低壓胎斷面近似圓形，B～H，因此僅標(biāo)注B一d就可以了，如常用的7.50-14、9.00-20等，單位是英寸，其中“-”表示低壓輪胎。而真空胎的斷面多是扁形，B>H，兩者的比值反映了輪胎的形狀，為了表述這種關(guān)系就以H/B的百分比作為一個(gè)參數(shù)，稱為扁平率，數(shù)字越小輪胎的形狀越扁平。

　　轎車真空胎的規(guī)格標(biāo)注除了尺寸參數(shù)還有用途參數(shù)，用代號(hào)規(guī)定輪胎的最高安全時(shí)速和最大安全負(fù)荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轎車專用輪胎(P），胎寬165毫米，扁平率70，子午線輪胎（R），輪輞直徑14英寸，輪胎最大負(fù)荷462公斤（代號(hào)81），最高安全時(shí)速190公里（代號(hào)T）。其中負(fù)荷代號(hào)有六十多個(gè)，速度代號(hào)有十六個(gè)，它們都對(duì)應(yīng)有關(guān)限值。

　　現(xiàn)代轎車的最高時(shí)速一般都達(dá)150公里以上，車速越快或載重越大輪胎變形就越大，變形越大與地面摩擦所產(chǎn)生的溫度就越高，汽車高速運(yùn)行時(shí)輪胎的表面溫度有時(shí)可達(dá)100℃以上，對(duì)輪胎的性能有極大的影響，直接關(guān)系到轎車的安全性，因此轎車輪胎都有安全極速代號(hào)和最大負(fù)荷代號(hào)，不同代號(hào)的輪胎所采用的混合膠不同，承受高溫和負(fù)荷的能力也會(huì)不同，因此換胎時(shí)要注意這些參數(shù)。

　　在駕駛車輛以低速（30KM-50KM/H）行駛時(shí)，明明平整的地面卻感覺(jué)到震顫。這很大可能是由輪胎鋼絲層變形所致。在遇到這樣的情況時(shí)，必須立刻停止行駛，找到視察或手感變形的輪胎，予以更換，即使不具備立刻更換的條件，也必須換用備用輪胎。

　　更換輪胎時(shí)要記住同一輛汽車上不能混用種類不同，型號(hào)不同，胎體結(jié)構(gòu)不同的輪胎，同一軸上的輪胎更要防止混用，如果要更換一邊輪胎，另一邊也要同時(shí)更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關(guān)聯(lián)的，有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全，但在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車重量不變的情況下改用過(guò)闊的輪胎會(huì)使輪胎的抓地力不夠，在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對(duì)于跑高速公路的轎車更應(yīng)對(duì)輪胎倍加留意，要時(shí)常檢查輪胎有無(wú)損傷，氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槠囋诠飞细咚龠\(yùn)行一旦爆胎，整輛汽車就會(huì)瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的偏轉(zhuǎn)力矩，駕駛者是無(wú)法控制汽車方向的，極可能會(huì)發(fā)生車毀人亡的事故，因此對(duì)輪胎的質(zhì)量和選用萬(wàn)萬(wàn)不可輕視。

十一、安裝

　　1．請(qǐng)使用標(biāo)準(zhǔn)輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。

　　2．輪圈與輪胎組合前，請(qǐng)先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置于內(nèi)部。

　　3、輪圈與輪胎組合前?？墒褂孟饾?rùn)滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣，請(qǐng)勿使用油性潤(rùn)滑劑。

　　4．輪圈與輪胎組合時(shí)應(yīng)注意嵌合情形，請(qǐng)勿使用超過(guò)正常范圍之風(fēng)壓強(qiáng)行安裝，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　5．輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來(lái)操作，請(qǐng)勿自行組合。

十二、工藝

　　米其林技術(shù)

　　Command+Control+Communication&Manufacture，建議譯為：指揮、控制、通訊及制造一體化系統(tǒng)。

　　C3M有如下5項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)：①連續(xù)低溫混煉；②直接壓出橡膠件；③成型鼓上編織/纏繞骨架層；④預(yù)硫化環(huán)狀胎面；⑤輪胎電熱硫化。

　　C3M的關(guān)鍵設(shè)備是特種編織機(jī)和擠出機(jī)。C3M技術(shù)通過(guò)以成型鼓為核心，合理配置特種編織機(jī)組和擠出機(jī)組而得以實(shí)現(xiàn)。特種編織機(jī)環(huán)繞成型鼓編織無(wú)接頭環(huán)形胎體簾布層和帶束層，并環(huán)繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機(jī)組連續(xù)低溫(90℃以下)混煉膠料，壓出胎側(cè)、三角膠條以及其他橡膠件。

　　大陸MMP技術(shù)

　　MMP的全稱為：Modular Manufacturing Process；建議譯為：積木式成型法。

　　眾所周知，傳統(tǒng)的輪胎生產(chǎn)工藝由四大工序組成：①塑/混煉；②壓延和壓出；③成型；④硫化?，F(xiàn)有的輪胎廠，除部分通過(guò)購(gòu)入成品混煉膠而省缺第一道工序外，大多數(shù)是上述四道工序全部齊備。

　　MMP打破傳統(tǒng)輪胎廠四大工序齊備的模式，將四大工序分割成兩大塊來(lái)操作。第一塊包括了傳統(tǒng)工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型)，第二塊包括了傳統(tǒng)工藝的第三道工序的后半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化)；執(zhí)行第一塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“平臺(tái)”，執(zhí)行第二塊生產(chǎn)任務(wù)的工廠被稱之為“衛(wèi)星廠”。平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)輪胎基本構(gòu)件并進(jìn)行預(yù)裝配，衛(wèi)星廠負(fù)責(zé)整體裝配并完成輪胎制造工藝最后硫化。通常，一個(gè)平臺(tái)可配置多間衛(wèi)星廠，構(gòu)成輻射網(wǎng)絡(luò)。

　　IMPACT技術(shù)

　　Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建議譯為：集成加工精密成型單元技術(shù)。若將縮寫(xiě)IMPACT看作是單詞Impact，其英文意思為“碰撞、沖擊、影響”。因此，海外業(yè)內(nèi)傳媒有將IMPACT謔稱為Impact的，意喻對(duì)傳統(tǒng)制造技術(shù)產(chǎn)生沖擊的新技術(shù)。

　　IMPACT有四大要素(又稱四大單元)：①熱成型機(jī)(Hot Former)；②改進(jìn)控制技術(shù)，提高生產(chǎn)效率；③自動(dòng)化材料輸送；④單元式制造。上述四要素既可以單獨(dú)使用，也可以組合起來(lái)使用，而且無(wú)論是某個(gè)要素還是整個(gè)系統(tǒng)與現(xiàn)有的輪胎工藝流程都能夠緊密結(jié)合成一體。IMPACT不會(huì)像其他新一代輪胎制造系統(tǒng)那樣與現(xiàn)用系統(tǒng)不兼容。

　　倍耐力技術(shù)

　　MIRS的全稱為：Modular Integrated Robotized System；建議譯為：積木式集成自動(dòng)化系統(tǒng)。

　　MIRS的精髓是：以成型鼓為中心，組織生產(chǎn)；多組擠出機(jī)配合遙控機(jī)械手，實(shí)現(xiàn)從膠料擠出到成型鼓直接成型；用胎胚氣密層代替膠囊進(jìn)行硫化。

　　MIRS只有3道工序：①預(yù)制；②成型；③硫化。預(yù)制工序有多臺(tái)擠出機(jī)，每臺(tái)擠出機(jī)配備規(guī)格為1×1．5m的卷取軸架，上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒；架上的多股鋼絲或簾線進(jìn)入擠出機(jī)的直角機(jī)頭，與膠料一同擠出，得到補(bǔ)強(qiáng)膠條，供下游工序使用。成型工序有3組共8臺(tái)擠出機(jī)和3對(duì)遙控機(jī)械手，分成三工位操作。成型鼓為可折疊式，中空，鼓身由8塊厚20mm鋁板制成，上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經(jīng)預(yù)熱進(jìn)入第一工位，并繞軸旋轉(zhuǎn)；擠出機(jī)將膠料擠出到成型鼓上，機(jī)械手反復(fù)輥壓膠料，擠出空氣，使膠料緊貼鼓面，得到氣密層；由于鼓面是熱的，膠料被預(yù)硫化。接著成型鼓進(jìn)入第二工位，第二對(duì)機(jī)械手將預(yù)制工序生產(chǎn)的各種補(bǔ)強(qiáng)膠條纏繞在成型鼓上，同時(shí)第二組擠出機(jī)將膠料擠出到成型鼓上，機(jī)械手和擠出機(jī)交叉操作，逐步形成胎體簾布層、胎圈等。然后成型鼓進(jìn)入第三工位，第三對(duì)機(jī)械手貼預(yù)制帶束層，擠出機(jī)組將隔離膠、胎側(cè)膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上，經(jīng)壓實(shí)、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進(jìn)入硫化工序，硫化機(jī)裝在六工位圓盤運(yùn)輸帶的立柱上。第一對(duì)機(jī)械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機(jī)，合模，往成型鼓腔內(nèi)通人高壓氮?dú)?，氮?dú)馔ㄟ^(guò)鼓壁的通氣孔逸出到鼓面，使胎胚脹大，從而脫離鼓面并緊貼硫化模內(nèi)壁，這樣已經(jīng)預(yù)硫化的胎胚氣密層實(shí)際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣，模腔內(nèi)通人蒸氣。經(jīng)15分硫化后，圓盤運(yùn)輸帶到達(dá)第六工位，第二對(duì)機(jī)械手開(kāi)模，將輪胎連同成型鼓一起取出，折疊成型鼓，得到成品輪胎。成型鼓經(jīng)拼裝后送回第二道工序循環(huán)使用。至此完成一個(gè)生產(chǎn)周期。

　　數(shù)碼輪胎技術(shù)

　　（Digital Rolling Simulation）

　　所謂的數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)是指在超級(jí)計(jì)算機(jī)中，通過(guò)模擬轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎模型，實(shí)現(xiàn)各種不同的模擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)。　主要由輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動(dòng)模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，實(shí)車行駛模擬，氣體穿透模擬，輪胎泥濘路面模擬，路面環(huán)境模擬等技術(shù)構(gòu)成，數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬較好的解決了高速轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪胎無(wú)法收集輪胎接地面數(shù)據(jù)的弊端，縮短了輪胎設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期。

十三、現(xiàn)狀及前景

　　新中國(guó)成立60多年來(lái)，中國(guó)逐步發(fā)展成為世界輪胎工業(yè)第一生產(chǎn)大國(guó)，已建成各種規(guī)格系列產(chǎn)品齊全的完整工業(yè)體系，并獲得了一系列具有原始創(chuàng)新特性的國(guó)際前沿技術(shù)成果。我國(guó)載重子午胎經(jīng)過(guò)了高速、高載的考驗(yàn)，已達(dá)到世界先進(jìn)水平；轎車子午胎已實(shí)現(xiàn)無(wú)內(nèi)胎、寬斷面、扁平化、高速化；緊跟國(guó)際潮流的安全、節(jié)能、環(huán)保輪胎也已穩(wěn)步推向國(guó)際市場(chǎng)并獲得認(rèn)可。

　　2011年，我國(guó)輪胎工業(yè)因受到全球經(jīng)濟(jì)減速影響，輪胎出口面臨更加復(fù)雜的形勢(shì)，加上橡膠等原材料價(jià)格不穩(wěn)定，成本難以控制等因素影響，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行十分艱難。但在行業(yè)企業(yè)共同努力下，全年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。截至2011年底，我國(guó)輪胎制造行業(yè)總資產(chǎn)為2933億元，同比增長(zhǎng)17.99%；全年規(guī)模以上輪胎制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4040億元，同比增長(zhǎng)30.40%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額190.8億元，同比增長(zhǎng)19.57%。2011年我國(guó)輪胎產(chǎn)量（含各種外胎）達(dá)到8.321億條，同比增長(zhǎng)8.5%。

　　2012年1-6月，我國(guó)輪胎制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到2289.122億元，同比增長(zhǎng)17.32%；利潤(rùn)總額達(dá)到133.637億元，同比增長(zhǎng)59.81%。

　　我國(guó)已經(jīng)是汽車第一大生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)國(guó)，從消費(fèi)來(lái)說(shuō)，我國(guó)人均汽車保有量還不到世界平均水平的一半，汽車消費(fèi)仍還有較大增長(zhǎng)空間。另一方面，我國(guó)及其他新興市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)投資仍保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，工程機(jī)械消費(fèi)也有較大增長(zhǎng)空間。汽車消費(fèi)和工程機(jī)械消費(fèi)的增長(zhǎng)將推動(dòng)輪胎行業(yè)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)趨勢(shì)。“十二五”期間，輪胎需求仍將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，中國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展前景樂(lè)觀。

　　自2009年以來(lái)，中央政府推出了一系列消費(fèi)刺激措施，在這些刺激措施的影響下，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，汽車消費(fèi)的繁榮直接帶動(dòng)了輪胎銷量的增長(zhǎng)。

　　汽車銷量的增加刺激了輪胎的銷售，但整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨著眾多制約因素，這些因素主要來(lái)自于：市場(chǎng)需求的變化、橡膠成本的上漲、綠色輪胎的普及和出口環(huán)境的惡化。歷史告訴我們，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)處于動(dòng)蕩之中時(shí)，市場(chǎng)往往會(huì)受到各種突發(fā)因素的沖擊，如：美國(guó)對(duì)華的輪胎特保案，因此，對(duì)于投資者而言，在變化中時(shí)刻保持對(duì)市場(chǎng)的敏感是企業(yè)生存的必要條件。

十四、術(shù)語(yǔ)

　　氣壓 | Air Pressure 輪胎內(nèi)部的空氣每平方英寸向外的壓力，單位是“磅/平方英寸”(PSI)或者氣壓的公制單位“千帕”(kPa)。

　　四輪定位| Alignment 調(diào)整車輛上的所有車輪，令其處于相對(duì)路面和彼此最佳的方向，四輪定位不良會(huì)造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。

　　全季候輪胎 | All-season tyres 在雨雪天氣下提供較好的牽引力平衡，并具有良好的胎面花紋壽命、舒適度及寧?kù)o性的輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障，建議使用冬季輪胎

　　水飄現(xiàn)象| Aquaplaning 一種極為危險(xiǎn)的狀況，輪胎前方產(chǎn)生的積水令輪胎失去與路面的接觸。這時(shí)，車輛將在水面上打滑，完全失去控制。這種現(xiàn)象又稱為“水漂現(xiàn)象”(hydroplaning)。

　　高寬比 | Aspect Ratio 輪胎的胎側(cè)高度與其橫截面寬度之比。

　　非對(duì)稱胎面花紋設(shè)計(jì) | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面兩側(cè)使用不同的花紋，可以增強(qiáng)和優(yōu)化干濕地操控性能。輪胎內(nèi)側(cè)的胎面花紋帶有更多橫向溝槽，便于排水；而其外側(cè)胎肩則具有比較大的花紋塊，以獲得出色的操控性。

　　平衡/不平衡 | Balance/Imbalance 平衡是指輪胎和輪輞的組合在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其重量平均分配的狀態(tài)。在調(diào)整不平衡狀態(tài)時(shí)，訓(xùn)練有素的技師將在輪輞的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)添加一定重量的平衡塊。

　　米其林BAZ技術(shù) | Banded At Zero Technology 米其林BAZ技術(shù)是指在鋼絲帶束層的上部胎面區(qū)域使用了螺旋式纏繞的聚酰胺覆蓋條，可以抵御高速行駛時(shí)可能導(dǎo)致輪胎變形的離心力。BAZ技術(shù)優(yōu)化了車輛的高速操控性和輪胎的耐久性。

　　斜交簾子布（輪胎） | Bias-Ply 一種使用胎面中心對(duì)角斜交簾布層的輪胎。

　　螺栓圓周（直徑） | Bolt Circle 通過(guò)每個(gè)螺帽孔中心的假想圓周直徑，通過(guò)測(cè)量圓周上兩個(gè)正相對(duì)孔洞的距離得出。這個(gè)數(shù)據(jù)可以在選擇正確的替換輪輞時(shí)使用。

　　外傾角| Camber 輪輞向內(nèi)側(cè)或者外側(cè)傾斜的角度，衡量單位是“度”。在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保持外側(cè)輪胎與路面的平整接觸，需要調(diào)整外傾角。外傾角角度過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成輪胎的異常磨損，影響輪胎的使用壽命。

　　外傾推力 | Camber Thrust 當(dāng)輪胎帶外傾角旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力或者橫向力，它可以增加或者減少輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力。碳黑 | Carbon Black 這是一種增強(qiáng)型的添加劑，當(dāng)被加入橡膠配方時(shí)，可以增強(qiáng)輪胎的耐磨損性能。

　　承載能力 | Carrying Capacity 在特定的胎壓下，每條輪胎的設(shè)計(jì)可以承載多少重量。每一種輪胎尺寸都有一個(gè)負(fù)載充氣表格，以確保充氣氣壓足夠承受車軸上的負(fù)荷。后傾角 | Caster 從輪輞中心線畫(huà)出的垂直線與控制輪輞方向的車軸之間的夾角。可以改進(jìn)車輛的方向穩(wěn)定性和中央直行的感受。

　　中線 | Centerline 車輛中心向下的一條假想線。定位跟蹤就是用這條線進(jìn)行測(cè)量。

　　離心力 | Centrifugal Force 做曲線運(yùn)動(dòng)的物體的側(cè)面加速度，單位是g。當(dāng)汽車以曲線方式行駛時(shí)，就將受到離心力的作用，將其拉向外側(cè)。為了抵消離心力，輪胎將在路面上產(chǎn)生同等的反向作用力。亦稱“橫向力”。

　　冷胎充氣氣壓 | Cold Inflation Pressure 在輪胎由于行駛而產(chǎn)生熱量之前所測(cè)量的輪胎氣壓，單位是磅/平方英寸(psi)。接地面 | Contact Patch 輪胎與路面接觸的區(qū)域。亦稱“足印”。

　　轉(zhuǎn)向力 | Cornering Force 車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力，能夠保持車輛按照預(yù)想的弧線軌跡行駛。交叉Z形細(xì)小溝槽技術(shù) | Cross Z-Sipes Technology 一種能夠提供胎面花紋內(nèi)部的橫向和縱向剛性的細(xì)小溝槽花紋。

　　車輛整備重量 | Curb Weight 帶有裝滿的水槽（包括油箱）和所有正常設(shè)備、但不包含駕駛?cè)撕统丝偷牧慨a(chǎn)車輛重量。

十五、翻新辨別

　　觀察輪胎花紋色彩

　　從紋路上來(lái)看，一般情況下，由于劣質(zhì)翻新胎加工很不規(guī)范，所以紋溝相對(duì)較淺。在顏色方面，劣質(zhì)翻新胎看起來(lái)顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規(guī)的相對(duì)較暗。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。

　　胎面和胎側(cè)搭接部位

　　首先看胎側(cè)，各種標(biāo)示是否齊全，各輪胎廠家都有論壇花紋代碼標(biāo)示，看花紋代碼是否與輪胎花紋對(duì)應(yīng)。其次看胎肩處胎面與胎體結(jié)合部是否結(jié)合平順，翻新胎都是自制胎面貼合在老的胎體上，胎面和胎側(cè)之間搭接處不如新胎平整圓順，輪胎側(cè)面有結(jié)合痕跡。

　　輪胎標(biāo)志

　　正規(guī)廠家生產(chǎn)的品牌輪胎，在車胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，內(nèi)側(cè)印有保質(zhì)日期，胎面防滑槽內(nèi)磨損標(biāo)記清晰可見(jiàn)。一般翻新輪胎的標(biāo)志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標(biāo)志，能摳掉的必是翻新輪胎。

　　同時(shí)，每個(gè)合格的全新輪胎出廠后都會(huì)有專門的磨耗標(biāo)識(shí)，一般輪胎外側(cè)都會(huì)印有TWI，或是小三角的標(biāo)識(shí)，一般達(dá)到這個(gè)標(biāo)識(shí)就表明輪胎損耗比較嚴(yán)重，不能使用，必須報(bào)廢了。而翻新后的劣質(zhì)胎標(biāo)志是作坊自己貼上的，所以用手抓摳標(biāo)志，也可以辨別。

　　另外，還可以握握輪胎兩邊，劣質(zhì)翻新胎比較柔軟。

　　車主了解輪胎辨別方法，也一定要注意以下幾點(diǎn)：

　　首先，不能一味地省錢，去沒(méi)有資質(zhì)的路邊店隨意更換翻新胎。

　　其次，中國(guó)轎車輪胎很少有翻新的，碰到特別便宜號(hào)稱翻新的轎車輪胎要謹(jǐn)慎購(gòu)買。有些商家將翻新輪胎以磨損時(shí)間不長(zhǎng)的“九成新胎”的名義賣給消費(fèi)者，這也是必須注意。

十六、保養(yǎng)

　　選購(gòu)?fù)曜约簮?ài)車的輪胎之后，最重要的就是在使用中保養(yǎng)自己愛(ài)車的輪胎了。在汽車各個(gè)配件中，輪胎的價(jià)格相對(duì)昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養(yǎng)工作。

　　1．高速行駛保持車距，避免不必要或經(jīng)常地制動(dòng)（剎車），減少對(duì)輪胎的損害，同時(shí)為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因?yàn)楹吐访娴哪Σ翜p少，制動(dòng)距離長(zhǎng)，不要高速行駛。

　　2．輪胎的負(fù)載與氣壓是有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系的，負(fù)載過(guò)高就類同于低氣壓，會(huì)引起輪胎損壞，經(jīng)常在超負(fù)荷下使用，輪胎的使用壽命會(huì)減少20%-50%；同時(shí)錯(cuò)誤的裝載方式也會(huì)造成輪胎負(fù)載不均勻，影響個(gè)別輪胎負(fù)載過(guò)高壽命降低。

　　3．氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同種類、規(guī)格輪胎所指定的氣壓。要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過(guò)高與不足都會(huì)產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%-10%；同時(shí)輪胎行駛后會(huì)因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時(shí)不能放氣。

　　4．要適時(shí)適當(dāng)?shù)貙?duì)車輛上的輪胎換位（堅(jiān)持在車輛一級(jí)保養(yǎng)和二級(jí)保養(yǎng)時(shí)檢查輪胎），保持輪胎的磨損均勻，延長(zhǎng)使用壽命；外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。

　　5．翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。

　　6．輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以調(diào)換。

十七、行業(yè)發(fā)展

　　產(chǎn)量及銷售

　　2011年，我國(guó)輪胎工業(yè)因受到全球經(jīng)濟(jì)減速影響，輪胎出口面臨更加復(fù)雜的形勢(shì)，加上橡膠等原材料價(jià)格不穩(wěn)定，成本難以控制等因素影響，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行十分艱難，但在行業(yè)企業(yè)共同努力下，積極貫徹落實(shí)輪胎產(chǎn)業(yè)政策，全年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。2011年全國(guó)輪胎總產(chǎn)量4.56億條，比2010年增長(zhǎng)6.05%，其中子午胎產(chǎn)量3.98億條，子午化率達(dá)87%。子午胎中，全鋼胎產(chǎn)量9050萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)3.4%；半鋼胎產(chǎn)量3.08億條，同比增長(zhǎng)6.9%。斜交胎產(chǎn)量5800萬(wàn)條，同比下降14.5%。分析45家重點(diǎn)企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況，產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.8%，銷售收入同比增長(zhǎng)21.2%，出口交貨值同比增長(zhǎng)28.2%，庫(kù)存同比上升35.3%，利潤(rùn)同比下降8.5%。

　　2011年世界橡膠消費(fèi)總量為2590萬(wàn)t，2012年將達(dá)到2720萬(wàn)t；2011年世界合成橡膠需求量增長(zhǎng)5。5%，至1490萬(wàn)t，2012年將增長(zhǎng)5。5%，至1570萬(wàn)t；2011年世界天然橡膠需求量增長(zhǎng)2%，至1100萬(wàn)t，2012年將增長(zhǎng)4。6%，至1150萬(wàn)t；2011年世界天然橡膠產(chǎn)量增長(zhǎng)4。4%，至1090萬(wàn)t，2012年將增長(zhǎng)5。1%，至1140萬(wàn)t。

　　橡膠市場(chǎng)乍暖還寒

　　2012年3月，受穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)控措施影響，全國(guó)橡膠消費(fèi)需求觸底回升，新增資源弱勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不改，市場(chǎng)價(jià)格升降并存。

　　消費(fèi)需求觸底回升

　　進(jìn)入2012年3月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量觸底回升，輪胎出口量大幅增長(zhǎng)，推動(dòng)輪胎等橡膠制品產(chǎn)量增加，整體橡膠需求回暖。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)分析顯示，2012年1-3月全國(guó)汽車產(chǎn)量為506萬(wàn)輛，同比增速由下降轉(zhuǎn)為持平，其中2月和3月的同比增速均出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。市場(chǎng)需求的回暖推動(dòng)了輪胎等橡膠制品產(chǎn)量逐月攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年3月全國(guó)輪胎產(chǎn)量為7476萬(wàn)條(含各種外胎，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局口徑)，環(huán)比增長(zhǎng)14。2%，已連續(xù)2個(gè)月環(huán)比大幅揚(yáng)升。

　　2012年1-3月累計(jì)，輪胎產(chǎn)量19752萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)6。8%。從外部需求來(lái)看，2012年1-3月全國(guó)輪胎(含各種外胎，下同)出口量達(dá)到9476萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)7。6%，增速有所回升，其中3月份輪胎出口3795萬(wàn)條，環(huán)比增長(zhǎng)58%。

　　發(fā)展重點(diǎn)

　　國(guó)家輪胎產(chǎn)業(yè)政策和投資導(dǎo)向促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整，主要生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)全鋼子午胎成為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已由過(guò)去在“規(guī)模、數(shù)量、速度”上，轉(zhuǎn)移到以“結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、品牌、效益”為特點(diǎn)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)效益、理性發(fā)展軌道上來(lái)。重視技術(shù)創(chuàng)新和品牌培育，在產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌、企業(yè)家品牌建設(shè)上取得了新的進(jìn)展。嚴(yán)格工藝要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范營(yíng)銷市場(chǎng)秩序，內(nèi)銷市場(chǎng)“不三包”輪胎的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，外銷輪胎開(kāi)拓新興市場(chǎng)取得了成效，出口輪胎保持適度增長(zhǎng)。

十八、影響壽命

　　輪胎的選配和安裝

　　輪胎安裝的正確與否直接關(guān)系到輪胎的使用壽命，尤其是在更換新輪胎的時(shí)候。類型和花紋不同的輪胎，由于各輪胎的實(shí)際尺寸和負(fù)荷能力不同，一定不可以任意混裝。此外，如果您自己還不能完全掌握更換輪胎的技能，我們建議您還是到專業(yè)的輪胎店或者車輛特約維修商處進(jìn)行更換。

　　 工作氣壓

　　輪胎胎壓過(guò)低或過(guò)高，都會(huì)影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓過(guò)低，其徑向變形增大，胎壁兩側(cè)變形過(guò)度，產(chǎn)生胎冠兩肩磨損現(xiàn)象，使輪胎的溫度升高，將嚴(yán)重降低輪胎的使用壽命。

　　如果輪胎氣壓過(guò)高，輪胎的剛性增大，變形和接地面積減小，使胎面中部的單位壓力增大，磨損加路劇。產(chǎn)生胎冠中央磨損現(xiàn)象，影響到舒適性并將降低輪胎壽命。試驗(yàn)證明，如果提高氣壓25%，輪胎壽命將縮短30%左右。

　　輪胎負(fù)荷

　　車輛的負(fù)荷越大，則輪胎的壽命越短，這點(diǎn)是勿容質(zhì)疑的。尤其是在超載的情況下，更加突顯。正規(guī)輪胎廠家生產(chǎn)的輪胎都標(biāo)有載重指數(shù)。輪胎應(yīng)在指定的載重指數(shù)所對(duì)應(yīng)的最大載重量?jī)?nèi)使用。

　　行駛速度

　　正規(guī)輪胎廠家生產(chǎn)的輪胎都標(biāo)有速度級(jí)別指數(shù)。輪胎應(yīng)在指定的速度級(jí)別指數(shù)所對(duì)應(yīng)的最高行駛速度內(nèi)使用。

　　輪胎溫度

　　車輛在行駛過(guò)程中，輪胎由于受到伸張、壓縮和摩擦，引起胎溫升高。過(guò)高的溫度容易加劇輪胎磨損甚至發(fā)生爆胎。

　　底盤狀況

　　前、后車軸的平行度、四輪定位、制動(dòng)裝置工作狀況以及底盤其他機(jī)件技術(shù)狀況都會(huì)不同程度地影響到車輛輪胎的壽命。一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的交通碰撞事故，車主一定要將車輛開(kāi)到專業(yè)維修站進(jìn)行底盤狀況檢查及調(diào)整。

　　道路條件

　　如果車輛長(zhǎng)時(shí)間在砂石路面或者惡劣的路況下行駛，輪胎使用壽命肯定會(huì)降低。這一點(diǎn)對(duì)于越野車輪胎也不例外。

　　駕駛習(xí)慣

　　這是直接與車主有關(guān)的因素。起步過(guò)猛、驟然轉(zhuǎn)向、緊急制動(dòng)、在路況不好的地段高速行駛、經(jīng)常上下馬路牙子和停車時(shí)輪胎刮蹭障礙物等，都會(huì)導(dǎo)致輪胎的嚴(yán)重磨損，進(jìn)而降低輪胎的使用壽命。

　　輪胎維護(hù)

　　輪胎適時(shí)換位、選用合適的胎紋、日常勤維護(hù)、定期檢查胎壓、及時(shí)修補(bǔ)并且勤挖胎紋中的石子、異物等都是延長(zhǎng)輪胎壽命的重要因素。

　　車輛維護(hù)

　　很多汽車維修專家都說(shuō)車輛要“三分修，七分養(yǎng)”，不要等到出現(xiàn)了故障才開(kāi)去維修站維修。而車輛的定期維護(hù)與輪胎壽命的延長(zhǎng)也是息息相關(guān)的。四輪定位、轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪軸承及懸架系統(tǒng)的定期檢查維護(hù)一個(gè)都不能少。