商用車

1.概念

　　商用車

　　商用車（Commercial Vehicle），這個概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內(nèi)和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標(biāo)準(zhǔn)，在我國大家是如何定義的呢？根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標(biāo)準(zhǔn)將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

　　乘用車

　　乘用車的定義：就其設(shè)計和技術(shù)特性而言，主要用于運(yùn)載人員及其行李/或偶爾運(yùn)載物品，包括駕駛員在內(nèi)，最多為9座的汽車。

　　貨車

　　貨車是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛。他根據(jù)用途的不同分為自卸車和牽引車。自卸車主要用于煤礦、工礦廠區(qū)建設(shè)；牽引車則主要用于長途物流貨運(yùn)。貨車的承重標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)驅(qū)動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。

　　客車

　　客車的分類常常根據(jù)車身長度、座位數(shù)量多少進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。分為大、中、輕型客車的標(biāo)準(zhǔn)。

2.車型分類

　　常見商用車車型

　　常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。

　　牽引車和掛車的區(qū)別

　　前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

　　牽引車和載貨車的區(qū)別

　　牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應(yīng)該指的是單體的載貨車，最大的區(qū)別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大梁上。

　　半掛和全掛的區(qū)別

　　牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

3.管理規(guī)則

　　根據(jù)《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，工業(yè)和信息化部制定了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，現(xiàn)予以公告，請各有關(guān)單位遵照執(zhí)行。

　　本規(guī)則自2011年1月1日起施行。本規(guī)則施行后，與本規(guī)則不一致的，以本規(guī)則為準(zhǔn)。

　　二O一O年十二月十五日

　　商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則

第一章 總 則

　　第一條 為規(guī)范商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，維護(hù)商用車產(chǎn)品市場競爭秩序，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，根據(jù)《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

　　第二條 在中華人民共和國境內(nèi)從事境內(nèi)使用的商用車產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡稱商用車生產(chǎn)企業(yè)）及其生產(chǎn)的商用車產(chǎn)品，適用本規(guī)則。

　　本規(guī)則所稱商用車產(chǎn)品，是指整車（包括底盤）為自制的、國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1.2.1款（客車）、第2.1.2.2款（半掛牽引車）、第2.1.2.3款（貨車）所定義的車輛。

　　本規(guī)則還適用于在采購的完整車輛或二類、三類底盤基礎(chǔ)上制造完成的、國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1.2.1款（客車）所定義的車輛，即改裝類客車。

　　第三條 工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)實施商用車生產(chǎn)企業(yè)及商用車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。

第二章 準(zhǔn)入條件及管理

　　第四條 工業(yè)和信息化部按照商用車產(chǎn)品類別，對商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入實施分類管理。商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的產(chǎn)品類別組織相應(yīng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售。

　　商用車按照產(chǎn)品類別分為貨車類、客車類產(chǎn)品，其中貨車類產(chǎn)品包括輕型貨車、中重型貨車，客車類產(chǎn)品包括輕型客車（含改裝類）、大中型客車（含改裝類），具體見《商用車類別劃分表》（附件1）。

　　第五條 商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目應(yīng)當(dāng)按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和國家有關(guān)投資管理規(guī)定，先行辦理項目批準(zhǔn)手續(xù)后，方可申請準(zhǔn)入。

　　第六條 商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件：

　　申請商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)符合《商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》（附件2，以下簡稱《準(zhǔn)入條件》）中規(guī)定的具體準(zhǔn)入條件。

　　具備一定條件的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，在企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、承擔(dān)相應(yīng)監(jiān)管責(zé)任的前提下，其下屬企業(yè)（下屬子公司及分公司）的準(zhǔn)入條件可以適當(dāng)簡化，具體見《汽車企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入條件及審查要求》（附件3）。

　　各類商用車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力及設(shè)施要求，具體見《商用車企業(yè)的生產(chǎn)條件、設(shè)備要求》（附件4）。

　　第七條 商用車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

　　（一）商用車產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

　?。ǘ┥逃密嚠a(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測機(jī)構(gòu)（以下簡稱檢測機(jī)構(gòu)）檢測合格。

　?。ㄈ┥逃密嚠a(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

　　第八條 申請商用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

　?。ㄒ唬渡逃密嚿a(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入申請書》（附件5）一式2份。

　　（二）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件（或者辦理過程中的證明文件），中外合資企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提交中外股東持股比例證明。

　?。ㄈ┵|(zhì)量手冊（全文）及程序文件（目錄），質(zhì)量體系認(rèn)證證書復(fù)印件或質(zhì)量體系認(rèn)證計劃。

　　（四）關(guān)于企業(yè)具備商用車產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)能力、零部件供應(yīng)體系，以及生產(chǎn)一致性保證能力等的說明。

　?。ㄎ澹╆P(guān)于企業(yè)設(shè)立符合《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的說明。

　　（六）根據(jù)國家有關(guān)投資管理規(guī)定辦理的項目核準(zhǔn)或備案文件。

　?。ㄆ撸z測機(jī)構(gòu)出具的商用車產(chǎn)品檢測報告。

　　第九條 申請商用車產(chǎn)品準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：

　?。ㄒ唬┥逃密嚿a(chǎn)企業(yè)基本情況說明，包括企業(yè)名稱、股東、法定代表人、注冊商標(biāo)、注冊地址和生產(chǎn)地址等。

　　（二）商用車產(chǎn)品情況簡介。

　　（三）《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》參數(shù)。

　?。ㄋ模盾囕v主要技術(shù)參數(shù)及主要配置備案表》。

　　（五）《車輛產(chǎn)品強(qiáng)制性檢測項目方案表》。

　?。z測機(jī)構(gòu)出具的商用車產(chǎn)品檢測報告。

　?。ㄆ撸╆P(guān)于商用車產(chǎn)品的其他證明文件。

　　商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過工業(yè)和信息化部指定的信息系統(tǒng)提交商用車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請材料。

　　第十條 改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)擬申請生產(chǎn)客車底盤準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)符合《改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)申請生產(chǎn)客車底盤的準(zhǔn)入條件》（附件6）和《準(zhǔn)入條件》的相關(guān)要求。

　　第十一條 在本規(guī)則發(fā)布前已獲得準(zhǔn)入的商用車生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)企業(yè)基本情況或能力條件發(fā)生變化（包括企業(yè)重組、變更企業(yè)名稱、變更股權(quán)或股東、變更法人代表、變更注冊地址或生產(chǎn)地址、增加產(chǎn)品品種或生產(chǎn)地址等），向工業(yè)和信息化部申請變更的，應(yīng)當(dāng)提交以下部分或全部申請材料：

　　（一）企業(yè)相關(guān)條件變化情況、或擬開展兼并重組的申請。

　?。ǘ┕菊鲁毯图娌⒅亟M協(xié)議、合資協(xié)議。

　?。ㄈ┞毠ご泶髸?、董事會或股東大會決議。

　　（四）企業(yè)變化涉及項目建設(shè)時的申請及相關(guān)部門的核準(zhǔn)、備案文件，企業(yè)變化符合《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的說明。

　?。ㄎ澹┢髽I(yè)隸屬的資產(chǎn)管理部門出具的相關(guān)批復(fù)文件。

　?。┢髽I(yè)變化前后的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。

　?。ㄆ撸┢髽I(yè)對照《準(zhǔn)入條件》進(jìn)行自我評估的報告。

　　（八）列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品清單及產(chǎn)品變更方案。

　?。ň牛┢渌枰f明的相關(guān)情況及佐證材料。

　　工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)按照《準(zhǔn)入條件》規(guī)定的具體準(zhǔn)入條件對申請變更的企業(yè)進(jìn)行考核；達(dá)不到《準(zhǔn)入條件》規(guī)定的具體準(zhǔn)入條件的，將暫停其新產(chǎn)品申報或暫停其生產(chǎn)資質(zhì)。

　　第十二條 商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)滿足準(zhǔn)入條件和生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法的要求，正常開展生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動。工業(yè)和信息化部對商用車生產(chǎn)企業(yè)實行動態(tài)監(jiān)督管理。

第三章 附 則

　　第十三條 本規(guī)則由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋。

　　第十四條 本規(guī)則自2011年1月1日起施行。

4.發(fā)展現(xiàn)狀

　　在重卡行業(yè)，國內(nèi)三大商用車企業(yè)包括重汽、東風(fēng)、一汽三大元老級商用車集團(tuán)。重卡新秀包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團(tuán)。中國汽車產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

　　商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費(fèi)，輕量化車身受到追捧；排放標(biāo)準(zhǔn)升級，引領(lǐng)整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一非典型技術(shù)路線；商用車行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻(xiàn)較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規(guī)模相對比較穩(wěn)定，客車底盤規(guī)模最小，增長較小。

　　政策利好 輕卡力壓群雄

　　2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨(dú)占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調(diào)整汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的具體事項。提前報廢老舊汽車、黃標(biāo)車并換購新車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3000-6000元調(diào)整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現(xiàn)情況得出，補(bǔ)貼力度加大對輕型商用車產(chǎn)品銷售產(chǎn)生明顯得拉動作用。

　　以舊換新實施后，進(jìn)行報廢更新的車輛遠(yuǎn)沒有預(yù)期中大。部分原因在于車主將舊車進(jìn)行報廢處理拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)少于作為二手車賣給黃牛的價格。補(bǔ)貼力度加大后，報廢補(bǔ)貼很可能高于將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進(jìn)作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-10月共辦理補(bǔ)貼28.4萬輛，每輛車平均補(bǔ)貼14100元左右。

　　汽車下鄉(xiāng)政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農(nóng)民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補(bǔ)貼。根據(jù)商務(wù)部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年前三季度，全國補(bǔ)貼汽車208萬輛，補(bǔ)貼資金80億元。可以推算，每輛車平均補(bǔ)貼3846元。

　　養(yǎng)路費(fèi)等六項費(fèi)用取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消包括公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項費(fèi)用，刺激很多個體用戶買車跑運(yùn)輸、做經(jīng)營。在補(bǔ)貼力度加大、汽車下鄉(xiāng)以及養(yǎng)路費(fèi)等六項費(fèi)用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初預(yù)期的增幅15%~20%。

　　持續(xù)攀升 重卡漲幅最大

　　2010年重卡銷量同比漲幅最大，達(dá)64.45%。自2005年實行《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費(fèi)要在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應(yīng)降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國運(yùn)輸車輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續(xù)升溫。

　　商用車生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產(chǎn)投資等有很強(qiáng)的相關(guān)性；伴隨GDP平穩(wěn)增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機(jī)下國家通過4萬億元投資拉動內(nèi)需的方案，其中與汽車制造業(yè)相關(guān)的有加快建設(shè)保障性安居工程，加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運(yùn)輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關(guān)的運(yùn)輸車輛，而基礎(chǔ)建設(shè)大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長，奠定了重卡行業(yè)增長的堅實基礎(chǔ)，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。

　　新年展望 發(fā)展值得期待

　　中國商用車行業(yè)以其火爆地增長態(tài)勢迎接新紀(jì)年。2011年元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，說法不一。很多觀點(diǎn)認(rèn)為商用車市場難保2010年強(qiáng)勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策退出歷史舞臺，在這之前，購置稅優(yōu)惠政策也停止執(zhí)行。

　　至此，我國車市的刺激政策已經(jīng)基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業(yè)能否健康、穩(wěn)健的發(fā)展，成為社會相關(guān)人士擔(dān)憂的事情。但在記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對此卻并不擔(dān)憂。一位經(jīng)銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據(jù)自己的需求出發(fā)，而并非單純沖著優(yōu)惠來的。而且相信商用車企還會出臺其他促銷政策刺激購買。

　　貨幣從緊政策對商用車市場也是一個利壞信號。對卡車市場會產(chǎn)生一定影響。現(xiàn)有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調(diào)整后的貸款利率和中小金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率相對前幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市場發(fā)展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業(yè)人士追憶不已，感嘆多年不遇。交通運(yùn)輸部傳來消息，又將給商用車市場帶來新希望。

　　據(jù)悉，交通部2011年的投資計劃已經(jīng)定案，其中公路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將超過7000億元。這7000億的用途，將優(yōu)先考慮國家高速公路網(wǎng)、國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、特大城市圈、大中城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施以及省際“斷頭路”方面的建設(shè)。

　　同時，行政村通公路也是新的一年工作重點(diǎn)。如果說4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資將商用車市場發(fā)展推向頂峰，那7000億元的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩(wěn)步前進(jìn)。況且，存在即是合理中國商用車企業(yè)還有著諸多適合國情的優(yōu)勢。諸如，價格沒有國外品牌那么高端；整體設(shè)計也是從中國實際使用工況出發(fā)；車身輕量化、節(jié)油、高效等一系列技術(shù)特點(diǎn)為其贏得了大量用戶和良好的口碑。

　　中國商用車企業(yè)在經(jīng)歷一系列政策調(diào)整和市場歷練后，已經(jīng)不是一個完全需要政策激勵和扶持的孩童，它擁有自己的發(fā)展部署、技術(shù)路線和產(chǎn)品支撐。2011年的政策環(huán)境可能沒有2010年寬松，商用車市場將面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)，但這些都不會阻擋中國商用車行業(yè)崛起。

5.產(chǎn)銷排名

　　亮點(diǎn)品牌

　　2010年初，人們對2009年重卡市場產(chǎn)銷形勢進(jìn)行總結(jié)時，最常說的一個詞就是先抑后揚(yáng)。2009年下半年重卡市場產(chǎn)銷增速很快，全年銷量達(dá)到63萬輛，同比增幅為17.7%。當(dāng)時，很多人預(yù)測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什么程度。很多重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人說，2010年產(chǎn)品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達(dá)到112.9%。

　　2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結(jié)束。從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)看，2010年1-11月，重型貨車銷量達(dá)到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業(yè)盡享市場高速發(fā)展帶來的紅利。在銷量猛增的背后，還有越來越激烈的競爭。各企業(yè)在推產(chǎn)品、促銷量方面使出渾身解數(shù)。2010年，有不少產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出。如東風(fēng)商用車的天龍重卡，銷量實現(xiàn)了高速增長，東風(fēng)重卡位居重卡行業(yè)銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風(fēng)柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現(xiàn)。

　　一汽解放J6

　　2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達(dá)26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產(chǎn)品，J6獲得了很多榮譽(yù)，如中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進(jìn)技術(shù)自主研發(fā)的適合中國國情的全新產(chǎn)品，其發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋三大關(guān)鍵總成技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。除技術(shù)優(yōu)勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據(jù)介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標(biāo)導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場份額目標(biāo)導(dǎo)向，把總體份額目標(biāo)、品系份額目標(biāo)、細(xì)分市場份額目標(biāo)等逐級細(xì)化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進(jìn)J6重卡銷量高速增長。

　　中國重汽豪濼A7

　　2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據(jù)了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產(chǎn)品。豪濼A7采用了大量輕量化技術(shù)，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進(jìn)，豪濼A7將在曼技術(shù)平臺上提升性能。

　　江淮格爾發(fā)

　　據(jù)了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對4個重點(diǎn)區(qū)域和5個次重要區(qū)域突擊營銷，全國銷售網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷量目標(biāo)為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達(dá)2.3萬輛，提前實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)。

　　江淮威鈴Ⅲ

　　江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產(chǎn)品，在很多用戶眼中，這是一款加強(qiáng)型的大輕卡，該車軸距達(dá)到5300mm，最高載質(zhì)量可達(dá)10噸。江淮商用車研究院在保證產(chǎn)品通用化的基礎(chǔ)上，對威鈴系列產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點(diǎn)滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據(jù)江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人。

　　東風(fēng)天錦

　　自2008年4月上市以來，東風(fēng)天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據(jù)了解，東風(fēng)天錦系列中卡擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)的底盤、車身、發(fā)動機(jī)均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，該產(chǎn)品還通過了歐洲相關(guān)汽車法規(guī)的認(rèn)證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動機(jī)、D530駕駛室為代表的關(guān)鍵總成及整車數(shù)字化信息平臺，突破了國外公司的技術(shù)壟斷。不久前，東風(fēng)天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。

　　東風(fēng)柳汽乘龍609

　　乘龍609龍骨結(jié)構(gòu)的駕駛室選用高強(qiáng)度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強(qiáng)，安全性能達(dá)到歐洲相關(guān)法規(guī)要求。另外，該車雙層大梁采用高強(qiáng)度鋼板，由6300噸壓力機(jī)將內(nèi)外梁一次合壓成型，具有較強(qiáng)的承載能力。據(jù)了解，乘龍609是東風(fēng)柳汽在霸龍507平臺上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內(nèi)中卡的安全性能提升到新的高度。該車經(jīng)過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區(qū)其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據(jù)亞洲人的身材特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽(yù)。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。

　　福田奧鈴

　　2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認(rèn)可。隨后，北汽福田對奧鈴進(jìn)行了多次升級?，F(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現(xiàn)銷售6萬輛，超出預(yù)期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產(chǎn)品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到125kW，最大扭矩600N·m，并達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一增長率在國內(nèi)中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據(jù)悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標(biāo)是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。

　　南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡

　　據(jù)了解，南京依維柯躍進(jìn)世博版輕卡采用先進(jìn)的索菲姆柴油共軌發(fā)動機(jī)和其他知名名牌發(fā)動機(jī)，該車型的燃油經(jīng)濟(jì)性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進(jìn)世博版輕卡，月銷量平均增幅達(dá)30%以上。躍進(jìn)世博版輕卡銷量占躍進(jìn)輕卡總銷量的30%以上。

　　江淮帥鈴Ⅲ

　　這是江淮推出的新一代高端輕卡。據(jù)了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產(chǎn)品為標(biāo)桿，采集數(shù)百例國內(nèi)外用戶使用情況數(shù)據(jù)，并進(jìn)行研究總結(jié)，據(jù)此制定出新的性能目標(biāo)。該產(chǎn)品的動力、經(jīng)濟(jì)、制動、轉(zhuǎn)向等性能均達(dá)到較高水準(zhǔn)。這款產(chǎn)品是江淮集中優(yōu)勢資源打造的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現(xiàn)寄予厚望。

　　除上述產(chǎn)品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進(jìn)歐卡等定位于高端市場的產(chǎn)品，也是2010年輕卡市場上的亮點(diǎn)車型。

　　總體情況

　　2010年12月9日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在北京召開。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2010年11月我國汽車產(chǎn)銷總體完成情況。

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)得知，2010年1-11月，銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江鈴、重慶長安、陜汽和南汽，分別銷售61.54萬輛、58.59萬輛、36.74萬輛、23.91萬輛、21.28萬輛、19.68萬輛、16.01萬輛、15.93萬輛、10.83萬輛和10.40萬輛。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車274.91萬輛，占商用車銷售總量的70%。

　　其中，11月單月銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江鈴、重慶長安、凱馬和長城，分別銷售5.58萬輛、5.28萬輛、3.34萬輛、2.05萬輛、1.95萬輛、1.86萬輛、1.67萬輛、1.39萬輛、0.99萬輛和0.93萬輛；與10月份相比，金杯股份和重慶長安略有下降，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中重汽增速最為明顯。11月，上述十家企業(yè)共銷售商用車25.04萬輛，占商用車銷售總量的70%。 　2010年，中國商用車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽，分別銷售66.97萬輛、63.77萬輛、39.43萬輛、25.45萬輛、22.90萬輛、21.88萬輛、17.70萬輛、17.47萬輛、11.82萬輛和11.01萬輛，同比分別增長13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企業(yè)共銷售商用車298.40萬輛，占商用車銷售總量的69%。

　　2010年12月，商用車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、重汽、重慶長安、金杯股份、江淮、江鈴、長城和凱馬，分別銷售5.44萬輛、5.19萬輛、2.69萬輛、2.20萬輛、1.78萬輛、1.62萬輛、1.54萬輛、1.46萬輛、1.15萬輛和1.01萬輛；與上月相比，重慶長安、長城和重汽增速較為明顯，凱馬增速略低，其它企業(yè)銷量呈不同程度下降，其中除北汽福田和東風(fēng)降幅較低外，其它四家企業(yè)降幅均較快。12月，上述十家企業(yè)共銷售商用車24.08萬輛，占商用車銷售總量的67%。

　　2010年

　　2010年12月，商用車生產(chǎn)41.95萬輛，環(huán)比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環(huán)比增長0.22%，同比增長15.40%。在商用車各品種中，與11月相比，客車和貨車產(chǎn)銷環(huán)比呈不同程度增長，半掛牽引車和客車非完整車輛產(chǎn)銷有所下降，貨車非完整車輛產(chǎn)量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車和客車非完整車輛銷量下降較快，其它品種產(chǎn)銷保持增長，其中客車和貨車增速更明顯。

　　2010年12月，客車產(chǎn)銷3.86萬輛和3.44萬輛，環(huán)比增長12.88%和4.51%，同比增長34.71%和16.13%；貨車產(chǎn)銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產(chǎn)銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；客車非完整車輛產(chǎn)銷0.89萬輛和0.82萬輛，環(huán)比下降3.92%和6.78%，產(chǎn)量同比增長1.29%，銷量下降13.20%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷7.05萬輛和5.15萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

　　2010全年，商用車生產(chǎn)436.76萬輛，同比增長28.19%；銷售430.41萬輛，增長29.90%。其中：客車產(chǎn)銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%；貨車產(chǎn)銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8.86萬輛和8.69萬輛，同比增長8.07%和4.93%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

　　2011年

　　2011年，商用車產(chǎn)銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%；客車產(chǎn)銷39.84萬輛和40.34萬輛，同比增長11.07%和13.25%；貨車產(chǎn)銷265.38萬輛和270.19萬輛，同比下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%；客車非完整車輛產(chǎn)銷8.42萬輛和8.45萬輛，同比下降5.01%和2.76%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷55.29萬輛和58.53萬輛，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客車產(chǎn)銷12.76萬輛和12.65萬輛，同比增長10.02%和2.46%；貨車產(chǎn)銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產(chǎn)銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%；客車非完整車輛產(chǎn)銷2.38萬輛和2.49萬輛，同比下降5.25%和4.65%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷17.67萬輛和17.38萬輛，同比下降29.98%和31.88%。

　　我國商用車行業(yè)集中度較高，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產(chǎn)企業(yè)依次為：東風(fēng)公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業(yè)呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業(yè)共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。

　　2012年

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。與乘用車穩(wěn)步增長不同的是，商用車銷量繼續(xù)延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢，產(chǎn)銷分別為374.81萬輛和381.12萬輛，分別同比下降4.71%和5.49%。其中，卡車和客車呈現(xiàn)出截然相反的兩種局面

6.發(fā)展趨勢

　　簡介

　　當(dāng)國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭闔之時，用于運(yùn)輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據(jù)我國70%的市場份額。長期以來，國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。在重慶舉行的首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇上，商用車企業(yè)如何合資引起專家們的熱議。

　　中外合資

　　從國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)并未產(chǎn)生“1+1>2”的效果。沃爾沃與中國重型汽車集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡，前半年銷售量僅100多輛；而東風(fēng)與日產(chǎn)合作的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績也不足稱道。業(yè)界認(rèn)為，國外品牌售價高昂是合資企業(yè)兵敗商用車市場的重要原因。

　　與轎車市場相反，我國商用車市場依然是自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位。以重型汽車為例，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)，上汽依維柯紅巖是合資企業(yè)。

　　據(jù)一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師徐興堯介紹，一汽集團(tuán)在重型車領(lǐng)域，走的是自主研發(fā)之路，發(fā)動機(jī)、設(shè)備、軟件是自己在長時間學(xué)習(xí)借鑒西方發(fā)達(dá)企業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上研制的，達(dá)到了當(dāng)代歐洲先進(jìn)水平，軸承則是自己和國外機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的。陜汽則不同，其發(fā)動機(jī)技術(shù)是康明斯的。徐興堯說，“條條大路通羅馬”，自主發(fā)展之路不管怎么走，只要走好就行。運(yùn)輸車輛是用來賺錢的生產(chǎn)工具，不像轎車那樣可以“擺闊”和顯露身份，國外品牌汽車再先進(jìn)，如果和國內(nèi)市場需求不匹配，就會“叫好不叫座”。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國確實是一個發(fā)展中國家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來，必須結(jié)合中國的市場特點(diǎn)，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當(dāng)?shù)膬r格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。

　　中西融合

　　商用車合資不成功，中西方文化難以融合也是一大原因。上海柴油機(jī)股份有限公司原總經(jīng)理許維達(dá)認(rèn)為，中外商用車企業(yè)合資成功與否，很大程度上取決于東西方文化融合程度。比如上汽依維柯紅巖，既有中西方文化的融合，也有中國東西部文化的融合。上海柴油機(jī)公司曾經(jīng)試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未果。

　　據(jù)徐興堯介紹，一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一個是一汽的“解放”老品牌，一個是“混血”品牌，一個是“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒東風(fēng)和福田等強(qiáng)勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“我們希望奔馳幫我們戰(zhàn)勝對手，奔馳卻想先把我們先吃掉。我們不能干，合資最后化為了泡影。”

　　徐興堯認(rèn)為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西方文化的差異。中國人和日本人溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，往往認(rèn)死理，咬定青山不放松，堅決不讓步。當(dāng)然，只要簽署協(xié)議，德國人就非常規(guī)矩，說話算數(shù)，和中國人互補(bǔ)性強(qiáng)。

　　2007年6月15日，上海汽車集團(tuán)、意大利依維柯與紅巖汽車的母公司重慶重型汽車集團(tuán)三方出資組建的上汽依維柯紅巖公司在重慶正式掛牌成立。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅表示，和歐美許多國家相比，意大利人是西方人中的東方人，相對比較容易溝通，這是三方能夠順利合資的關(guān)鍵因素。

　　雙贏之道

　　上汽依維柯紅巖合資公司組建后，并沒有打算以先進(jìn)的依維柯品牌代替老國產(chǎn)品牌，而是實施“雙品牌”戰(zhàn)略：既保留原有的紅巖和斯太爾品牌，又“拿來”了依維柯品牌。同時，上汽依維柯紅巖將引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平和競爭力的依維柯產(chǎn)品和技術(shù)，在紅巖汽車原底盤的基礎(chǔ)上，利用依維柯技術(shù)優(yōu)化汽車性能，優(yōu)化底盤和懸掛裝置，改造駕駛室，更新汽車零部件，生產(chǎn)“混血”型重卡，其市場定位為中端產(chǎn)品，具備高性能，價格則處于中間檔，具有高性價比的競爭優(yōu)勢。

　　上汽依維柯紅巖副總經(jīng)理、來自意大利依維柯的佐格拉說，“混血型”商用車既是紅巖的，又是依維柯的，知識產(chǎn)權(quán)屬于合資企業(yè)。依維柯的戰(zhàn)略不是立即用“混血型”商用車代替現(xiàn)有產(chǎn)品，而是慢慢地過渡，關(guān)鍵是先提高低端商用車的質(zhì)量，因為中國重卡市場還處于更新改進(jìn)階段，走完這個階段需要一定的時間。

　　對于上汽依維柯紅巖的“雙品牌”戰(zhàn)略，業(yè)界均表示這是合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。專家們說，新紅巖公司不應(yīng)把命運(yùn)全部寄托在依維柯的先進(jìn)技術(shù)上，而是應(yīng)該以老養(yǎng)新，把紅巖和斯太爾老車改造好，和市場相適應(yīng)。三年內(nèi)，要靠老車來翻身、來吃飯，也要靠依維柯技術(shù)增加后勁。如果新產(chǎn)品急于替代老產(chǎn)品，就會出問題。因為在中國國情下的商用車市場上，商用車不僅要性能好，更要價格便宜，所以老產(chǎn)品還有發(fā)展空間。

　　廣西玉柴機(jī)器股份有限公司原總工程師卓松芳說，“雙品牌”戰(zhàn)略，應(yīng)該你中有我、我中有你，老產(chǎn)品不搞技術(shù)改造勢必會遭淘汰，國外產(chǎn)品國產(chǎn)化又需要很長時間，因此“雙品牌”是明智之舉。另外，新老產(chǎn)品還應(yīng)該銜接好，1997年玉柴由6105發(fā)動機(jī)向6108“垂直”轉(zhuǎn)產(chǎn)，結(jié)果老產(chǎn)品一下子沒了，新產(chǎn)品又打不開市場，造成較大損失，最后還是重新拾起了6105產(chǎn)品，經(jīng)市場檢驗，它還是一個很好的產(chǎn)品。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，什么叫先進(jìn)？什么叫落后？只能市場上一分高下。吃飯的產(chǎn)品和要發(fā)展的產(chǎn)品必須銜接好。有些人認(rèn)為，商用車沒必要合資，完全可以自己干。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，國外企業(yè)確實比國內(nèi)企業(yè)技術(shù)先進(jìn)，合資是為了提高自己的技術(shù)水平，東風(fēng)還是想靠著日產(chǎn)把自己的技術(shù)水平提上去。因此，“雙品牌”戰(zhàn)略是商用車合資企業(yè)的取勝之道。

　　營銷創(chuàng)新

　　編者按：2010年，我國商用車市場可謂高歌猛進(jìn)。在產(chǎn)銷量大幅增長的同時，企業(yè)間的競爭進(jìn)一步加劇。如何在新的競爭環(huán)境下取得優(yōu)勢地位，通過營銷創(chuàng)新提高銷量，成為企業(yè)高度關(guān)注的課題。2010年，商用車行業(yè)出現(xiàn)了很多可圈可點(diǎn)的營銷案例，上演了一出又一出營銷大戰(zhàn)的好戲。商用車企業(yè)的營銷創(chuàng)新，展示了企業(yè)的智慧與獨(dú)特魅力。

　　東風(fēng)商用車組建營銷特種部隊

　　案例：2010年初，東風(fēng)商用車公司發(fā)布東風(fēng)商用車營銷特種部隊宣言，吹響了組建營銷特種部隊的集結(jié)號，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團(tuán)隊。東風(fēng)商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產(chǎn)、研發(fā)、營銷三大部門構(gòu)成的鐵三角關(guān)系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護(hù)以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細(xì)。

　　點(diǎn)評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產(chǎn)品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認(rèn)識到，產(chǎn)品力加上營銷力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競爭力?；谶@一認(rèn)識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

　　新能源客車通過世博大考

　　案例：上海世博會是2010年廣受關(guān)注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

　　據(jù)上海世博會組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運(yùn)行的各類新能源商用車達(dá)1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

　　上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運(yùn)服務(wù)，在這場營銷大戰(zhàn)中獨(dú)占鰲頭。

　　其他客車企業(yè)想方設(shè)法圍繞園區(qū)客運(yùn)服務(wù)展開營銷活動。據(jù)了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運(yùn)營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務(wù)車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

　　點(diǎn)評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當(dāng)可觀。客車企業(yè)的營銷活動，與世博會倡導(dǎo)的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內(nèi)外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機(jī)遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認(rèn)識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

　　江淮、東風(fēng)輕卡分品系營銷

　　案例：分品系營銷在乘用車領(lǐng)域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領(lǐng)域應(yīng)用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車、東風(fēng)股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網(wǎng)絡(luò)。比如，江淮在好運(yùn)、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎(chǔ)上，通過擴(kuò)充產(chǎn)品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運(yùn)三大品系，并鼓勵經(jīng)銷商分網(wǎng)營銷。

　　點(diǎn)評：實行分品系營銷，是輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨(dú)立的營銷部門，開展針對細(xì)分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準(zhǔn)，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

　　借助廣州亞運(yùn)會開展體育營銷

　　案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機(jī)會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運(yùn)會積極開展體育營銷。

　　為了備戰(zhàn)廣州亞運(yùn)會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機(jī)場巴士，接送亞運(yùn)會運(yùn)動員和貴賓。

　　2010年9月，廣州亞運(yùn)會主辦方公布了無障礙公交車招標(biāo)采購結(jié)果，大金龍中標(biāo)118輛，另有42輛大金龍客車服務(wù)亞運(yùn)會開幕式。另一家積極參與亞運(yùn)會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運(yùn)會中，活躍于場館內(nèi)外的宇通客車總量達(dá)1000多輛。除承擔(dān)運(yùn)動員接送任務(wù)外，宇通還與廣州交通集團(tuán)合作，向廣州亞運(yùn)會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務(wù)廣州亞殘運(yùn)會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運(yùn)會營銷戰(zhàn)，參與亞運(yùn)會期間的客運(yùn)服務(wù)。

　　點(diǎn)評：利用體育比賽的影響力及較高的關(guān)注度開展?fàn)I銷活動，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運(yùn)會視為重要的營銷平臺，這從一個側(cè)面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應(yīng)手。

　　海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

　　案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。

　　通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)實時傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關(guān)信息提供給駕駛員和運(yùn)營管理平臺。

　　配裝G-BOS 系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國內(nèi)客車產(chǎn)品升級提供了解決方案。

　　點(diǎn)評：以“智慧客車”的推出為標(biāo)志，車輛管理不再是客運(yùn)企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協(xié)同，客車運(yùn)營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的成功推出，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運(yùn)營管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

　　利用電視平臺傳播產(chǎn)品信息

　　案例：2010年，一些商用車企業(yè)增加了電視廣告投放力度，山西大運(yùn)、中國重汽、華菱汽車、一汽解放等企業(yè)，紛紛在中央電視臺投放廣告。值得注意的是，宇通客車頻頻在電視廣告時段露面。2010年世界杯足球賽期間，宇通借助世界杯賽的高收視率，在央視新聞頻道投放產(chǎn)品廣告。此外，宇通在央視一套播報的天氣預(yù)報節(jié)目中還插播了產(chǎn)品圖片廣告。宇通提出“承載夢想，成就人生”的品牌主張，這也是宇通客車廣告的主題。央視廣告對提升宇通品牌的知名度和影響力發(fā)揮了作用。

　　點(diǎn)評：宇通在世界杯足球賽期間投放央視新聞頻道廣告，從B2B（企業(yè)對企業(yè)）的營銷模式，轉(zhuǎn)變?yōu)锽2B與B2C（企業(yè)直接對客戶）并舉的傳播推廣模式。宇通相關(guān)人士說，宇通產(chǎn)品已覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體等各細(xì)分市場，這對品牌建設(shè)提出了更高要求。所以，宇通從關(guān)注直接客戶即客運(yùn)公司，擴(kuò)展到關(guān)注客戶的客戶，即乘坐客車的乘客，這是一個重要的轉(zhuǎn)變。

7.節(jié)油竅門

　　節(jié)油方式一：要做到即時清洗車輛的空氣濾清器、節(jié)油濾清器、發(fā)動機(jī)等配件，因為長時間使用空氣濾清器會被塵埃堵住，從而進(jìn)氣少，燃油燃燒就不夠充分，耗油量就會很高，自然花的油費(fèi)就很多。所以要及時清洗汽車的配件。

　　節(jié)油方式二：前輪需定位，前輪定位如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向沉重，增加滾動摩擦和車輪行駛阻力，縮短汽車滑行距離，從而會增加油耗，并加速輪胎磨損。合適的前輪定位可以降低油耗，一般前輪前束值在0~12mm之間是正常的，前輪前束值自標(biāo)準(zhǔn)的2mm增加到6mm，會使油耗增加10%左右。所以，前輪前束應(yīng)該調(diào)整在一個合適標(biāo)準(zhǔn)值，才能減少車輪磨損，節(jié)省油耗。

　　節(jié)油方式三：輪胎的正確使用，對節(jié)油也有很大的幫助，很多人喜歡改變原裝的輪胎，加寬加大，其實廠家在設(shè)計輪胎是都是經(jīng)過計算的，所以原裝的輪胎最適合您的車；其次要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，因為氣壓底輪胎內(nèi)氣不足的話，會使行駛過程中消耗過多的燃油。

　　節(jié)油方式四：建議使用子午線輪胎或高壓輪胎，因為這種輪胎行駛的過程中，滾動阻力會小，而且這兩種輪胎的胎面耐磨性比普通輪胎高50%，滾動損失小25%至30%左右，隨著汽車速度的提高，可降低油耗6%至8%左右。所以建議各位根據(jù)自己的實際情況，選擇子午線或高壓輪胎會比較節(jié)油耐用。

　　節(jié)油方式五：司機(jī)們要有良好的心態(tài)駕駛，“戒急戒躁”。有很多司機(jī)朋友習(xí)慣起步時猛踩油門，剎車時急踩剎車，這樣不僅對車輛本身不好，同時會大大增加油耗，正確的方法是起步時要輕緩踩油門，對于離合器和油門都要輕緩踩踏，才能增加駕駛的平穩(wěn)性，節(jié)省油料，剎車時，提前松掉油門以滑行方式讓汽車減速。

　　節(jié)油方式六：要即時清洗車身，減少行駛中空氣的阻力，降低油耗，尤其是卡車司機(jī)，因為長時間再外奔波，車輛上附著了很多灰塵這都大大增加了，車輛在行駛過程中的阻力，所以適當(dāng)?shù)那逑窜嚿?，對降低車輛的油耗是非常有幫助的。