智能物流

　　1主要技術(shù)自動識別技術(shù)

　　自動識別技術(shù)是以計算機、光、機、電、通信等技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一種高度自動化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。它通過應(yīng)用一定的識別裝置，自動地獲取被識別物體的相關(guān)信息，并提供給后臺的處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。它能夠幫助人們快速而又準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過近30年的發(fā)展，自動識別技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為由條碼識別技術(shù)、智能卡識別技術(shù)、光字符識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)、生物識別技術(shù)等組成的綜合技術(shù)，并正在向集成應(yīng)用的方向發(fā)展。 條碼識別技術(shù)是目前使用最廣泛的自動識別技術(shù)，它是利用光電掃描設(shè)備識讀條碼符號，從而實現(xiàn)信息自動錄入。條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及對應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號。不同的碼制，條碼符號的組成規(guī)則不同。較常使用的碼制有： EAN/ UPC 條碼、128 條碼、ITF - 14 條碼、交插二五條碼、三九條碼、庫德巴條碼等。 射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。它可以識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。 生物識別技術(shù)是利用人類自身生理或行為特征進行身份認定的一種技術(shù)。生物特征包括手形、指紋、臉形、虹膜、視網(wǎng)膜、脈搏、耳廓等，行為特征包括簽字、聲音等。由于人體特征具有不可復(fù)制的特性，這一技術(shù)的安全性較傳統(tǒng)意義上的身份驗證機制有很大的提高。人們已經(jīng)發(fā)展了虹膜識別技術(shù)、視網(wǎng)膜識別技術(shù)、面部識別技術(shù)、簽名識別技術(shù)、聲音識別技術(shù)、指紋識別技術(shù)等六種生物識別技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)

　　數(shù)據(jù)倉庫出現(xiàn)在20 世紀80 年代中期，它是一個面向主題的、集成的、非易失的、時變的數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)倉庫的目標是把來源不同的、結(jié)構(gòu)相異的數(shù)據(jù)經(jīng)加工后在數(shù)據(jù)倉庫中存儲、提取和維護，它支持全面的、大量的復(fù)雜數(shù)據(jù)的分析處理和高層次的決策支持。數(shù)據(jù)倉庫使用戶擁有任意提取數(shù)據(jù)的自由，而不干擾業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫的正常運行。 數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的及隨機的實際應(yīng)用數(shù)據(jù)中， 挖掘出隱含的、未知的、對決策有潛在價值的知識和規(guī)則的過程。一般分為描述型數(shù)據(jù)挖掘和預(yù)測型數(shù)據(jù)挖掘兩種。描述型數(shù)據(jù)挖掘包括數(shù)據(jù)總結(jié)、聚類及關(guān)聯(lián)分析等，預(yù)測型數(shù)據(jù)挖掘包括分類、回歸及時間序列分析等。其目的是通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析、綜合、歸納和推理， 揭示事件間的相互關(guān)系，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的決策者提供決策依據(jù)。

　　人工智能技術(shù)

　　人工智能就是探索研究用各種機器模擬人類智能的途徑，使人類的智能得以物化與延伸的一門學(xué)科。它借鑒仿生學(xué)思想，用數(shù)學(xué)語言抽象描述知識，用以模仿生物體系和人類的智能機制，主要的方法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、進化計算和粒度計算三種。 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的基礎(chǔ)上模擬人類的形象直覺思維，根據(jù)生物神經(jīng)元和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特點，通過簡化、歸納，提煉總結(jié)出來的一類并行處理網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主要功能主要有聯(lián)想記憶、分類聚類和優(yōu)化計算等。雖然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可解釋性差、訓(xùn)練時間長等缺點，但由于其對噪聲數(shù)據(jù)的高承受能力和低錯誤率的優(yōu)點，以及各種網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練算法如網(wǎng)絡(luò)剪枝算法和規(guī)則提取算法的不斷提出與完善，使得神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)挖掘中的應(yīng)用越來越為廣大使用者所青睞。 進化計算：進化計算是模擬生物進化理論而發(fā)展起來的一種通用的問題求解的方法。因為它來源于自然界的生物進化，所以它具有自然界生物所共有的極強的適應(yīng)性特點，這使得它能夠解決那些難以用傳統(tǒng)方法來解決的復(fù)雜問題。它采用了多點并行搜索的方式，通過選擇、交叉和變異等進化操作，反復(fù)疊代，在個體的適應(yīng)度值的指導(dǎo)下，使得每代進化的結(jié)果都優(yōu)于上一代，如此逐代進化，直至產(chǎn)生全局最優(yōu)解或全局近優(yōu)解。其中最具代表性的就是遺傳算法，它是基于自然界的生物遺傳進化機理而演化出來的一種自適應(yīng)優(yōu)化算法。 粒度計算：早在1990 年，我國著名學(xué)者張鈸和張鈴就進行了關(guān)于粒度問題的討論，并指出“人類智能的一個公認的特點，就是人們能從極不相同的粒度（granulari2ty） 上觀察和分析同一問題。人們不僅能在不同粒度的世界上進行問題的求解，而且能夠很快地從一個粒度世界跳到另一個粒度世界，往返自如，毫無困難。這種處理不同粒度世界的能力，正是人類問題求解的強有力的表現(xiàn)”.隨后，Zadeh 討論模糊信息粒度理論時，提出人類認知的三個主要概念，即粒度（包括將全體分解為部分） 、組織（包括從部分集成全體） 和因果（包括因果的關(guān)聯(lián)） ,并進一步提出了粒度計算。他認為，粒度計算是一把大傘，它覆蓋了所有有關(guān)粒度的理論、方法論、技術(shù)和工具的研究。目前主要有模糊集理論、粗糙集理論和商空間理論三種。

　　2改變現(xiàn)狀的對策

　　(一)樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念

　　首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。

　　其次，要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗。

　　(二)加強科技知識含量，培育新的核心能力

　　強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務(wù)與支持功能，能夠幫助與支持客戶服務(wù)部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

　　(三)培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化

　　國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解;不僅是運輸專家，還應(yīng)熟知財務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　(四)適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念

　　隨著全球信息化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高 。

　　3發(fā)展智能物流的依據(jù)

　　傳統(tǒng)物流運輸中，運輸?shù)姆N類和風(fēng)險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

　　預(yù)計到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2000億元。據(jù)悉，智能物流“十二五”規(guī)劃即將出臺，智能物流是根據(jù)自身的實際水平和客戶需求對智能物流信息化進行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。

　　未來物流應(yīng)該如何發(fā)展？

　　物流企業(yè)一方面可以通過對物流資源進行信息化優(yōu)化調(diào)度和有效配置，來降低物流成本；另一方面，物流過程中加強管理和提高物流效率，以改進物流服務(wù)質(zhì)量。然而，隨著物流的快速發(fā)展，物流過程越來越復(fù)雜，物流資源優(yōu)化配置和管理的難度也隨之提高，物資在流通過程各個環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)度和管理更重要，也更復(fù)雜。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息化管理程度還比較低，無法實現(xiàn)物流組織效率和管理方法的提升，阻礙了物流的發(fā)展。要實現(xiàn)物流行業(yè)長遠發(fā)展，就要實現(xiàn)從物流企業(yè)到整個物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化，因此，發(fā)展智能物流成為必然。

　　4智能分析物流的前景

　?。ㄒ唬┲悄塬@取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息，主動監(jiān)控車輛與貨物，主動分析信息，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。

　?。ǘ?智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部，外部的數(shù)據(jù)傳遞功能。

　?。ㄈ?智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，通過對大量數(shù)據(jù)的分析，對客戶的需求，商品庫存，智能仿真等做出決策。

　?。ㄋ模?智能利用技術(shù)在物流管理的優(yōu)化，預(yù)測，決策支持，建模和仿真，全球化管理等方面應(yīng)用，使企業(yè)的決策更加準確性和科學(xué)性。

　　5社會發(fā)展推動智能物流進步

　　智能新技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用模式不斷涌現(xiàn)，成為未來智能物流大發(fā)展的基礎(chǔ)，不僅推動了電子商務(wù)平臺的發(fā)展，還極大地推動行業(yè)發(fā)展。智能物流的理念開闊了物流行業(yè)的視野，將快速發(fā)展的現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式引入行業(yè)中，它的發(fā)展推動著中國物流業(yè)的變革。

　　作為中國物流行業(yè)先行者的智能物流，站在行業(yè)的前沿，以敏銳的嗅覺，把握物流業(yè)的發(fā)展方向，通過物流信息平臺的搭建，率先實現(xiàn)物流行業(yè)信息化，為物流行業(yè)領(lǐng)航掌舵，全面迎接智能物流時代的到來。

　　2010年，國家發(fā)改委委托中國工程院做了一個物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的課題，課題列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個重點領(lǐng)域的應(yīng)用。物流是其中熱門的應(yīng)用領(lǐng)域之一，“智能物流”成為物流領(lǐng)域的應(yīng)用目標。隨后，物聯(lián)網(wǎng)迅速在物流業(yè)界熱起來了。

　　然而，現(xiàn)階段對智能物流的詮釋比較多的還是在技術(shù)層面，例如信息技術(shù)或傳感器在物流中的應(yīng)用等，呈現(xiàn)出技術(shù)推動的特色。而任何一種技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界大面積的推廣，一定要有雙驅(qū)動——除了技術(shù)驅(qū)動外，還應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動。

　　在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標是物流的智能化。談到“智能”二字，我們對智能的認識是一個逐漸深化的過程。早期認為自動化等同于智能。而后隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，此時的智能是“自動化+信息化”。

　　然而發(fā)展到今天，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，或者說進入物聯(lián)網(wǎng)時代，智能的涵義又更進了一步。僅僅通過自動采集信息來作出判斷和選擇已經(jīng)不夠了，還要與網(wǎng)絡(luò)相連，隨時把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?span id="e6pd50d" class='hrefStyle'>數(shù)據(jù)中心，或者是指揮的本部，由指揮中心作出判斷，進行實時的調(diào)整，這種動態(tài)管控和動態(tài)地自動選擇，才是這個時代的智能。也就是說，智能應(yīng)該具有三個特征，即自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

　　而智能物流的出現(xiàn)，標志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。這個水平一定是大家馬上都需要的，所以一定要根據(jù)自身的實際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這肯定是未來的發(fā)展方向。 [4]

　　6我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

　　總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有：

　　(一)成本普遍偏高

　　現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但總體水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴重，沒有形成社會化。

　　(二)網(wǎng)絡(luò)化水平低

　　一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨戶”封閉運行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。

　　另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。

　　目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。

　　導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個有效的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量和銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價值。

　　在中國物流單項成本并不高，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間耗費在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。

　　7引智能物流對供應(yīng)鏈的影響

　　智能處理技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部決策，可通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出決策。實現(xiàn)物流管理自動化（獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等），物流作業(yè)高效便捷，改變中國物流倉儲型企業(yè)“苦力”公司的形象。

　　智能物流可降低物流倉儲成本。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息，主動監(jiān)控運輸過程與貨物，主動分析物流信息，使物流從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。

　　智能傳遞技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)內(nèi)部，也可實現(xiàn)外部的物流數(shù)據(jù)傳遞功能。提高服務(wù)質(zhì)量、加快響應(yīng)時間，促使客戶滿意度增加，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。

　　智能技術(shù)在物流管理的優(yōu)化、預(yù)測、決策支持、建模和仿真、全球化物流管理等方面的應(yīng)用，使物流企業(yè)的決策更加準確和科學(xué)。借智能物流的東風(fēng)，我國物流企業(yè)信息化將上一個新臺階，同時也促進物流行業(yè)實現(xiàn)信息共享的局面。

　　8物聯(lián)網(wǎng)對物流信息化的影響

　　第一，開放性。

　　過去創(chuàng)建信息系統(tǒng)就是管好自己的流程和資源，建一個開放的系統(tǒng)，有社會信息、外部信息的交換共享，同時還要有自身信息向社會發(fā)布的機會，這種開放性是提高運營水平的一個必然的趨勢。

　　在這個開放的過程中，一些熱門技術(shù)，像定位技術(shù)、傳感器技術(shù)等，將會成為實現(xiàn)開放性的關(guān)鍵技術(shù)手段。同時，我們還要認識到制約開放的主要問題是安全性。而現(xiàn)階段要解決安全的問題，一要靠技術(shù)，二要靠流程，三要靠法律，四要靠內(nèi)部管理。安全的問題也在不斷變化，包括對安全問題的認識、承受程度等。這種變化使開放性和安全性之間的平衡狀態(tài)不斷調(diào)整，這也會促進系統(tǒng)自身逐漸地開放。在新的時代要建開放性的系統(tǒng)，而開放性的系統(tǒng)和安全性之間怎樣平衡，考慮這兩方面的關(guān)系，以及涉及到的相關(guān)技術(shù)、資源等，都是在推動系統(tǒng)開放性時需要考慮的因素。

　　第二，動態(tài)性。

　　適應(yīng)快速變化的外部環(huán)境，提升精細化管理要求，這是企業(yè)發(fā)展的重要需求。當(dāng)需要系統(tǒng)動態(tài)化的時候，定位信息服務(wù)將成為基礎(chǔ)。定位信息就是采集的信息里包含識別和時空兩個基本要素，定位信息捆綁其他狀態(tài)信息構(gòu)成物流動態(tài)管理的“信息元”，上面可以加載其他管理信息，可以加溫度、壓力、濕度等信息。用傳感技術(shù)捆綁，捆綁在什么信息上，就對什么作動態(tài)管理。所以，識別信息加時空信息成為一個捆綁的信息元，可以形成動態(tài)信息的公共服務(wù)。公共信息平臺。

　　另一方面，運輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管動態(tài)化和服務(wù)社會化將決定著物流管理動態(tài)化的進程。

　　第三，集中性。

　　信息化應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源的整合和流程的管理的趨勢越來越明顯。信息如果不集中是無法加工和提升的，因此，這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力；同時，信息加工服務(wù)的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設(shè)數(shù)據(jù)中心。所以，我們會看到信息管理的集中化是信息化建設(shè)非常重要的特征。同時我們還看到促進信息服務(wù)外包的技術(shù)，如云計算服務(wù)等也得到了快速發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘、知識管理的技術(shù)和人才需求急速上升，這些都是集中性帶來的變化。

　　第四，關(guān)鍵技術(shù)。

　　一些關(guān)鍵技術(shù)將得到快速發(fā)展。一是識別與采集信息技術(shù)，包括RFID、傳感器等；二是移動通訊技術(shù)，包括3G網(wǎng)，甚至4G網(wǎng)等移動無線通訊技術(shù)；三是智能終端，與其他行業(yè)的信息化相比，物流信息化中特有的兩種裝備，機載終端和手持終端，將得到快速發(fā)展。研究這兩個智能終端的差異性，將反映物聯(lián)網(wǎng)時代物品和人的管理方式。四是位置服務(wù)，基于位置的服務(wù)非常流行，發(fā)展最快的是通過智能手機提供的位置服務(wù)；五是商業(yè)智能技術(shù)，一旦管理轉(zhuǎn)移到依賴于信息加工、信息處理，即利用商業(yè)智能技術(shù)進行加工和處理信息，實現(xiàn)決策、實現(xiàn)增值時，商業(yè)智能技術(shù)將會熱門起來。

　　第五，數(shù)據(jù)中心。

　　數(shù)據(jù)中心常常是被忽視的領(lǐng)域，但是在物聯(lián)網(wǎng)推進過程中，遇到的各種問題可能沒有統(tǒng)一的答案，但是隨著一個個案例的出現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，這些案例體現(xiàn)的是數(shù)據(jù)中心經(jīng)濟實體的成功。我們看到現(xiàn)在最成功的案例，發(fā)展最快的實體，恰恰都是數(shù)據(jù)中心類型的。

　　9未來發(fā)展方向

　　智能物流未來的發(fā)展方向智能物流未來的發(fā)展方向智能物流未來的發(fā)展方向 運輸成本在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個發(fā)展趨勢，它們分別為信息化、智能化、環(huán)?；?、企業(yè)全球化與國際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。

　　信息化趨勢

　　信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為以下三方面：

　　1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點 公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務(wù)經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。

　　2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。

　　3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺 連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負起全球信息交換的新平臺。

　　智能化趨勢

　　國際物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路線的選擇，自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題，都可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。

　　除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

　　環(huán)保化趨勢

　　物流與社會經(jīng)濟的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進了國民經(jīng)濟從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費生活高度化發(fā)展的支柱。然而，無論在"大量生產(chǎn)-大量流通-大量消費"的時代，還是在"多樣化消費-有限生產(chǎn)-高效率流通"的時代，都需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流，消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種催促經(jīng)濟和消費生活同時健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到2005年底，全國已有12000多家企業(yè)獲得了ISO14000環(huán)境管理體系認證，800多個企業(yè)、18000多種規(guī)格型號產(chǎn)品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認同。

　　企業(yè)全球化與國際化趨勢

　　近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢

　　消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同化趨勢

　　21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競爭拓展為全球供應(yīng)鏈之間的競爭；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個物流企業(yè)連成一個網(wǎng)絡(luò)，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運作。

　　第三方物流趨勢

　　隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特性。它的潛力性集中表現(xiàn)在它極高的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在1節(jié)約費用，減少資本積壓2集中主業(yè)3減少庫存4提升企業(yè)形象，給企業(yè)和顧客帶來了眾多益處。此外，大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進入該行業(yè)的?？梢姡陌l(fā)展空間很大。

　　綜合可知，在競爭日益激烈的二十一世紀，進一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務(wù)，提高自身產(chǎn)品的競爭力，必將成為商家在激烈的商戰(zhàn)中取勝的主要手段。物流必將以多方向的趨勢更快更好的發(fā)展。