ETC

　　1、簡介

　　和傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過無線數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)收費(fèi)計算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車輛的固有信息（如車輛類別、車主、車牌號等）、道路運(yùn)行信息、征費(fèi)狀態(tài)信息。按照既定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過計算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費(fèi)。當(dāng)然，ETC也需要對車輛進(jìn)行自動檢測和自動車輛分類。

　　ETC系統(tǒng)由后臺系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成。

　　ETC道路系統(tǒng)示意圖

　　ETC車道與傳統(tǒng)的MTC車道建設(shè)相似，主要由ETC天線、車道控制器、費(fèi)額顯示器、自動欄桿機(jī)、車輛檢測器等組成。

　　2、發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)《2013-2017年中國ETC行業(yè)產(chǎn)品市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》顯示，在“十一五”期間，中國有28個省(區(qū)、市)實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，開通電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)的車道數(shù)約為1300個，平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)量的比例)約為15%，全國ETC用戶數(shù)量突破50萬，提高了車輛在收費(fèi)站的通過效率，降低了油耗，有效緩解了收費(fèi)口交通擁堵。

　　到2011年6月底，全國有22個省市建設(shè)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，開通ETC車道2197條，使用OBU不停車收費(fèi)用戶150.5萬，儲值卡用戶67.1萬。

　　前瞻網(wǎng)表示，國內(nèi)公路ETC工作仍處于試驗和探索階段，個別路段正在進(jìn)行試點(diǎn)，大范圍和大規(guī)模的推廣ETC?？缡?、跨地區(qū)ETC電子聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是發(fā)展趨勢。

　　在武漢等城市，[2]為實現(xiàn)路橋不停車電子收費(fèi)，大部分車輛都安裝基于DSRC技術(shù)的OBU,在方便路橋收費(fèi)的同時，也間接推動了車場管理中實現(xiàn)不停車收費(fèi)。

　　3、技術(shù)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)

　　自動車輛識別（AVIAutomaticVehicleIdenification）技術(shù)；

　　自動車型分類（AVCAutomaticVehicleClassification）技術(shù)；

　　短程通信（DSRCDedicatedShortCommunication）技術(shù)；

　　逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)（VESVideoEnforcementSystem）技術(shù)；

　　紅外技術(shù)。

　　車道設(shè)備

　　工業(yè)控制計算機(jī)（工控機(jī)）

　　車道控制器

　　電子標(biāo)簽讀寫天線

　　車輛檢測器（抓拍線圈以及落桿線圈）

　　抓拍攝象機(jī)

　　費(fèi)額顯示器/通行信號燈/聲光報警器

　　自動欄桿

　　字符疊加器

　　4、處理流程

　　車輛進(jìn)入通訊范圍

　　讀寫天線與電子標(biāo)簽和CPU卡進(jìn)行通訊，判別車輛是否有效，如有效則進(jìn)行交易；無效則報警并封閉車道，直到車輛離開檢測線圈。

　　如交易完成，系統(tǒng)控制欄桿抬升，通行信號燈變綠，費(fèi)額顯示牌上顯示交易金額

　　車輛通過自動欄桿下的落桿線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅，系統(tǒng)等待下一輛車進(jìn)入。

　　5、優(yōu)勢

　　與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)對車主以及交通監(jiān)管部門都提供了很大的便利。

　　對車主的益處

　　對車主來說，如何能夠高效、便捷的通過高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是最關(guān)心的問題，車輛不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以在很大程度上縮短車主通過收費(fèi)站的時間。

　　（1）更高的收費(fèi)站通行能力；

　?。?）更好的服務(wù)水平；

　　（3）更通暢的通行環(huán)境；

　?。?）更低的排放和環(huán)境污染；

　?。?）更便捷的付費(fèi)服務(wù)；

　　（6）更準(zhǔn)確的運(yùn)營數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　對交通監(jiān)管部門的益處

　　交通監(jiān)管部門是收費(fèi)系統(tǒng)的主要負(fù)責(zé)者，應(yīng)用ETC系統(tǒng)可以大幅度減少人力以及物力的投入。

　?。?）更少的基建投入；

　?。?）更低的運(yùn)營成本。

　　6、應(yīng)用

　　1.ETC在國外的應(yīng)用

　　在美國，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)，有23條專用ETC車道的電子不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)竟然承擔(dān)了整個月平均交易量的43%。2010年釜山的ITS世界大會作為國際交通行業(yè)每年一屆的交通盛會，充分體現(xiàn)了世界ITS的發(fā)展方向。日本全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費(fèi)站點(diǎn)開通了ETC系統(tǒng)，收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。

　　2.ETC在國內(nèi)的應(yīng)用

　　最早將ETC引進(jìn)中國是在上世紀(jì)的90年代中期，當(dāng)時中國部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路車流量激增，從而導(dǎo)致了收費(fèi)口的交通堵塞。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn)，但大部分已通車的高速公路收費(fèi)管理卻仍然停在低效率的人工收費(fèi)階段。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費(fèi)而損失的車時就達(dá)到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求也迫在眉睫。

　　2013年1月6日，隨著甬金高速洞橋、溪口西2個收費(fèi)站不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC專用道建成，寧波市38個高速收費(fèi)站中，有ETC專用道收費(fèi)站已達(dá)35個，開通率達(dá)到92%。未開通ETC的高速收費(fèi)站為杭州灣跨海大橋南接線的3個收費(fèi)站，即慈城、慈溪（新浦）、掌起（觀海衛(wèi)）。這3個收費(fèi)站ETC系統(tǒng)已安裝，正在抓緊協(xié)調(diào)、調(diào)試，預(yù)計春節(jié)后可開通。屆時，寧波所有高速收費(fèi)站都將開通ETC通道。

　　2013年5月1日起，全軍將統(tǒng)一更換啟用“2012式”軍車號牌，這次更換新式軍車號牌，是我軍第七代軍車號牌。新的軍車號牌采用了6種綜合防偽手段，將“ETC”技術(shù)融入了新式軍車號牌使用管理，在全軍建立唯一的軍車號牌數(shù)據(jù)庫，有效強(qiáng)化了軍車號牌的防偽能力和管理水平。

　　3.ETC在停車場管理中的應(yīng)用

　　隨著國內(nèi)汽車保有量的大幅增長，停車場出入口車流量壓力也大幅增加。

　　為保障車輛出入順暢，停車場通道的收費(fèi)管理也逐漸采用高速公路ETC模式，入場不停車，出場自動扣費(fèi)的模式，即ETC模式。

　　比較典型的案例有：

　　武漢理工大學(xué)ETC車輛門禁

　　華中師范大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢歡樂谷H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢天興花園H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢理工大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　中國地質(zhì)大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢科技大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　7、完工尚需估算

　　ETC（EstimateToComplete）是項目管理知識成本管理中的一個參數(shù)，完工尚需估算。

　　項目管理中掙值技術(shù)涉及的一個參數(shù)，是指完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。ETC等于由項目實施組織確定的修改后的剩余工作估算。該估算是一個獨(dú)立的、沒有經(jīng)過計算的、對于所有剩余工作的完成尚需估算；該估算考慮了歷史的資源績效和生產(chǎn)率，它是比較精確的綜合估算。

　　PV（PlannedValue）：應(yīng)該完成多少工作,（按照計劃截止目前應(yīng)該花費(fèi)的預(yù)算）

　　AC（ActualCost）：完成工作的實際成本是多少（截止目前實際的花費(fèi)）

　　EV（EarnedValue）：完成了多少預(yù)算的工作（實際完成的工作，按照預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有的花費(fèi)）

　　以上三個指標(biāo)是成本管理最基本的三個概念；

　　BAC：全部工作的預(yù)算是多少（按照原計劃，完成所有工作所需的預(yù)算成本）

　　EAC：完工估算(全部工作的成本是多少？)它是根據(jù)項目的績效和風(fēng)險量化對項目最可能的總成本所做的一種預(yù)測。（根據(jù)截止目前的工作效率和工作方法，如果不采取任何措施，到完工時，需要花費(fèi)的成本預(yù)算）

　　ETC：完工尚需估算(EstimateToComplete)剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？（截止目前，剩余工作到完工時，需要花費(fèi)的成本預(yù)算）

　　以上6個指標(biāo)為成本管理的基礎(chǔ)指標(biāo)，其余指標(biāo)均可根據(jù)此6個指標(biāo)進(jìn)行計算。

　　CV成本偏差

　　CV=EV–AC(CV>0代表成本節(jié)約)

　　成本差異比例%=CV/EV=（EV-AC）/EV=1-1/CPI

　　SV進(jìn)度偏差

　　SV=EV–PV(SV>0代表進(jìn)度提前)

　　進(jìn)度差異比例%=SV/PV=（EV-PV）/PV=SPI-1

　　CPI成本績效指數(shù)（CostPerformanceIndex）

　　CPI=EV/AC(CPI>1代表工作價值高)

　　SPI進(jìn)度績效指標(biāo)（SchedulePerformanceIndex）

　　SPI=EV/PV(SPI>1代表實際進(jìn)度快)

　　EAC=BAC+AC–EV=BAC-CV(當(dāng)前出現(xiàn)的偏差被視為非典型特例，而且項目團(tuán)隊預(yù)計將來不至于出現(xiàn)類似偏差時)

　　EAC=BAC/CPI(當(dāng)項目完成15%～20%時，CPI相對穩(wěn)定，可以用來估算EAC)

　　EAC=ETC+AC(以往績效表明原有估算假設(shè)有重大缺陷，或者由于情況改變，原有假設(shè)不再適用時)

　　ETC完工尚需估算剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？

　　PC任務(wù)完成指數(shù)

　　PC=EV/BAC

　　預(yù)測技術(shù)包含在預(yù)測當(dāng)時的時間點(diǎn)根據(jù)已知的信息和知識，對項目將來的狀況作出估算和預(yù)測。根據(jù)掙值技術(shù)涉及的參數(shù)，包含BAC、截止目前為止的實際成本(ACc)和累加CPIc效率指標(biāo)用來計算ETC和EAC.BAC等于計劃活動、工作包和控制賬目或其他WBS組件在完成是的總的PV.BAC=完工時的PV的總和。

　　ETC是完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。1、基于非典型的偏差計算ETC(后期不會發(fā)生相同偏差),ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值。ETC=(BAC-EVc)；2、基于典型的偏差計算ETC(后期會持續(xù)這一偏差),ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值,然后除以各個活動CPI的和的商。ETC=(BAC-EVc)/CPIcEAC是根據(jù)項目績效和定性風(fēng)險分析確定的最可能的總體估計值。1、如果過去的執(zhí)行情況顯示原先的估計假設(shè)有根本性的缺陷，或由于條件發(fā)生變化假設(shè)條件不再成立時，使用如下方法計算:總的EAC，等于AC的總和加上ETC的和。EAC=ACc+ETC;2、如果當(dāng)前的偏差被看作時非典型的，并且項目團(tuán)隊預(yù)期在以后將不會發(fā)生這種類似的偏差時：后續(xù)單個活動的EAC，等于AC加上BAC減去EV的結(jié)果。EAC=AC+BAC-EV;然后在累加后續(xù)活動EAC活動總的EVC.3、如果當(dāng)前的偏差被看作典型偏差時，后續(xù)工作可能仍然出現(xiàn)類似偏差：總的EAC等于AC的累加，然后加上((BAC-EV)/CPI的累加);EAC=ACc+((BAC-EV)/CPIc);完工績效指數(shù)(ToCompletePerformanceIndex,TCPI)TCPI=(BAC-EV)/(BAC-AC)

　　8、控制系統(tǒng)汽車電子節(jié)氣門技術(shù)

　　(ElectronicThrottleControl，ETC)是伴隨汽車電子驅(qū)動理念(Drive—by—Wire)而誕生的。它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門間的直接的機(jī)械連接，通過增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實時精確控制節(jié)氣門開度。ETC可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車行駛的動力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染，備受業(yè)內(nèi)人士重視。

　　ETC被廣泛地運(yùn)用于汽車的驅(qū)動防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)及自動變速控制(AMT)等汽車動力控制系統(tǒng)中，并逐漸成為高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　9、其它含義

　　ElectronicTollCollection電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)；

　　ElectronicThrottleControl汽車電子節(jié)氣門技術(shù)；

　　EarthTerrainCamera地球地形攝影機(jī)；

　　ElectronicTemperatureControl電子溫度控制器；

　　EnergyThriftCommittee節(jié)能委員會([英]DOI)；

　　EnvironmentalTestChamber環(huán)境試驗室；

　　EuropeanTradeCommittee歐洲貿(mào)易委員會[英]；

　　EuropeanTranslationsCentre歐洲譯文中心[荷]；

　　ExtendedTextCompositor擴(kuò)充文本編排機(jī)；

　　EasycoderToCOBOL(Univac),COBOL簡易編碼器(Univac公司);

　　ElectronicTypingCalculator,電子打字計算器；

　　ExcessThreeCode,余三代碼;

　　ExTendableCompiler,可擴(kuò)充的編譯程序(語言)；

　　EnvironmentalTectonics環(huán)境筑造學(xué)；

　　EletroTurbineControl電子渦輪控制；

　　EstimatedTimeOfCompletion預(yù)計完成時間；

　　EngineTechnicalCommittee發(fā)動機(jī)技術(shù)委員會；

　　EarlyTerminationClause提前終止條款；

　　EstimatedTimeofClosing；

　　effluenttreatmentcell流出物處理元件；

　　EtceteraGame其他種類游戲；

　　emilytemplecute一個日本的有名的lolita洋裝品牌；

　　國內(nèi)著名DOTA戰(zhàn)隊，號稱最叼第二團(tuán)；

　　ExchangeTerminalCircuit，交換機(jī)終端電路，電信術(shù)語，ETC是一塊用以連傳輸?shù)陌遄?，單板連接一條E1，即一個2M；

　　edcationtechnologycenter教育技術(shù)中心，原來的電教中心，學(xué)校的一個機(jī)構(gòu)；

　　ETC（截關(guān)日）：ESTIMATEDTIMEOFCLOSING；

　　ETC（完成尚需成本估算）：EstimateToCompletion；

　　Electronicthrottlecontrol電子節(jié)氣門總成；

　　Electrontransportchain電子轉(zhuǎn)移鏈；

　　etcetera：等等。（表示除列舉以外的其他種類及情況，常見于英語文章中）。