安全氣囊

　　電子安全氣囊（electronic control of safety airbag）安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性（見汽車安全性能）的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時(shí)，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。

　　中文名：電子安全氣囊                             外文名：electronic control of safety airbag

　　簡(jiǎn)稱SRS                                                     性質(zhì)：車身被動(dòng)安全性的輔助配置

　　作用：減輕乘員的傷害程度                   發(fā)明國(guó)家：美國(guó)發(fā)明人John W.Hetrick

　　目錄

　　1發(fā)展史

　　2組成

　　3原理

　　4分類：按數(shù)量分類   按保護(hù)對(duì)象分

　　5啟動(dòng)條件

　　6使用：優(yōu)勢(shì)   缺陷

　　7改良

　　8保養(yǎng)

　　9注意事項(xiàng)：正確使用  辨別真假

　　發(fā)展史

　　安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國(guó)“汽車緩沖安全裝置’’專利。隨著各國(guó)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，安全氣囊的裝備率越來(lái)越高。歐洲及美、日等國(guó)家汽車上的安全氣囊的裝備率已達(dá)到近100%。

　　組成

　　主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側(cè)防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側(cè)防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側(cè)及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。電子控制裝置如用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達(dá)到預(yù)設(shè)的數(shù)值時(shí)，及時(shí)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，而且正時(shí)點(diǎn)火，保證驅(qū)動(dòng)氣體發(fā)生器有足夠大的驅(qū)動(dòng)電流等。

　　原理

　　當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號(hào)，只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器即產(chǎn)生動(dòng)作并向電子控制器發(fā)出信號(hào)。電子控制器接收到信號(hào)后，與其原存儲(chǔ)信號(hào)進(jìn)行比較，如果達(dá)到氣囊展開條件，則由驅(qū)動(dòng)電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器接到信號(hào)后引燃?xì)怏w發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過(guò)濾并冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短的時(shí)間內(nèi)突破襯墊迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時(shí)泄漏、收縮，吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。

　　現(xiàn)代汽車不僅增加了側(cè)面防撞安全氣囊，在安全氣囊的織物材料、點(diǎn)火器、傳感器技術(shù)等方面都在不斷地發(fā)展進(jìn)步。

　　分類

　　按數(shù)量分類

　　單氣囊、雙氣囊

　　在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個(gè)數(shù)是1-2個(gè)，一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個(gè)，用來(lái)保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時(shí)對(duì)胸部和腦部的有效保護(hù)。

　　四氣囊

　　在一些中檔的B級(jí)車中，一般都會(huì)裝有四個(gè)氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個(gè)，在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個(gè)。有效地緩沖了來(lái)自前方和側(cè)面的強(qiáng)大沖擊力。

　　多氣囊

　　在一些高檔車中像以安全性著稱的，瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個(gè)氣囊和18個(gè)氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門兩側(cè)各兩個(gè)，18個(gè)氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對(duì)來(lái)自各個(gè)方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。

　　氣囊式安全帶

　　防汽車反彈傷亡的氣囊式安全帶，原名防汽車氣囊反彈傷亡的保險(xiǎn)帶，又稱氣囊式安全帶。在車用保險(xiǎn)帶肩部及整體，設(shè)有標(biāo)致形氣囊裝置。該保險(xiǎn)帶結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性，

　　為乘客提供了更高級(jí)別的碰撞安全保護(hù)。這項(xiàng)技術(shù)減少了事故發(fā)生時(shí)對(duì)乘客頭部、頸部和胸部的傷害，采用了氣囊式安全帶，進(jìn)一步提升了該車型的安全創(chuàng)新設(shè)施，同時(shí)對(duì)于兒童老人是個(gè)福音。

　　這款氣囊式安全帶，當(dāng)碰到意外情況時(shí)，安全帶會(huì)瞬間膨脹成氣囊狀，其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍；一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動(dòng)，二是氣囊膨脹時(shí)具備一定的反作用力，能減少車禍中乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)避免因氣囊彈傷頸椎的60%以上的傷亡事故。

　　側(cè)氣囊

　　側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。很多廠家的車型都會(huì)標(biāo)配前排兩個(gè)座椅的側(cè)氣囊，而裝配后排側(cè)氣囊的車型則很少。

　　膝部氣囊

　　大多數(shù)車型都只配備了主、副駕駛安全氣囊、側(cè)氣囊等，其實(shí)車輛在真正發(fā)生正面碰撞時(shí)，　下面是更應(yīng)該受保護(hù)的，下面的膝部與中控臺(tái)的距離最短，是最易造成骨折損傷的部位。

　　膝部安全氣囊是用來(lái)降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對(duì)乘員膝部的傷害。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來(lái)自正面碰撞的前沖力。

　　頭部氣囊

　　頭部氣囊也叫側(cè)氣簾，在碰撞時(shí)彈出遮蓋車窗，以達(dá)到保護(hù)乘客的效果。

　　頭部氣囊主要針對(duì)側(cè)撞時(shí)乘車人的頭部進(jìn)行保護(hù)。B柱側(cè)、窗玻璃，甚至安全帶側(cè)面支撐扣都有可能成為車禍中的殺手。那么頭部氣囊就會(huì)把成員和這些東西隔開。

　　頭部氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，通常貫穿前后，受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當(dāng)橫向加速度大于正常值，且達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)就會(huì)控制起爆。對(duì)于側(cè)撞、翻車等嚴(yán)重事故有著很好的人員保護(hù)功能。

　　按保護(hù)對(duì)象分

　　●前方氣囊：駕駛氣囊（Driver Front Airbag；DA），

　　●乘客氣囊（Passenger Front Airbag；PA）

　　●側(cè)邊氣囊：前座側(cè)邊氣囊（Front Side Airbag；FSA），

　　●后座側(cè)邊氣囊（Rear Side Airbag；RSA）

　　●側(cè)邊氣簾（Side Tubularor Side Curtain Airbag）

　　●膝部氣囊（Knee Airbag）

　　啟動(dòng)條件

　　為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開。

　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗(yàn)室中車輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開。

　　汽車發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中，如未配置側(cè)安全氣囊，主副安全氣囊由于不能達(dá)到起爆條件不能引爆，很容易對(duì)乘車人員造成致命傷害。

　　使用

　　優(yōu)勢(shì)

　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)猓职捕ㄇ也缓拘?，?duì)人體無(wú)害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無(wú)害。

　　缺陷

　　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車以60km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”。

　　1.氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。

　　2.氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員。

　　3.當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害。

　　改良

　　從安全氣囊在使用過(guò)程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來(lái)對(duì)付嚴(yán)重交通事故的，但在一些不太嚴(yán)重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)度，反而會(huì)對(duì)駕乘人員施加作用過(guò)大，適得其反，造成不必要的傷害。

　　針對(duì)實(shí)際使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來(lái)判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級(jí)別比較低的話，只需將安全帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級(jí)別比較高，需要啟動(dòng)安全氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣　囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實(shí)際的碰撞程度來(lái)判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對(duì)不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全氣囊。

　　磁電式傳感器

　　傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。國(guó)際上對(duì)汽車上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是因?yàn)槠浞N類繁多，而且是因?yàn)檠b于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。

　　磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識(shí)別峰值為0588m/s：和時(shí)間脈沖為0-20ms的碰撞加速度信號(hào)即可。只要碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度同時(shí)滿足條件，就會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，展開氣囊，對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)。

　　傳感器結(jié)構(gòu)由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可改變加速度信號(hào)的寬度。

　　傳感器的信號(hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無(wú)用信號(hào)判別電路。通過(guò)對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。

　　如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號(hào)是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號(hào)的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器采用落錘沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對(duì)應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號(hào)寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號(hào)幅度。

　　磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過(guò)標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)汽車使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的奢侈品。

　　智能化控制系統(tǒng)

　　對(duì)安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，控制氣囊的展開與否。針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。

　　1.碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測(cè)、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號(hào)，以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來(lái)觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對(duì)機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。

　　電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號(hào)來(lái)反映車身減速度，而后根據(jù)電信號(hào)來(lái)判別是否展開緩沖氣囊。

　　機(jī)電式傳感器采用機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，再利用電子信號(hào)點(diǎn)爆安全氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn)，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號(hào)，而且能夠在同一位置安裝多個(gè)傳感器。

　　2.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酰胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過(guò)硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實(shí)際情況來(lái)確定。

　　安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴(yán)重程度以及碰撞時(shí)的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對(duì)應(yīng)的、正確的氣囊保護(hù)程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)。

　　智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成?？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況。

　　乘員探測(cè)系統(tǒng)

　　針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于專門安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對(duì)各種傳感器傳過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開氣囊，完全避免

　　理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想，以我們的研究來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車安全措施會(huì)更加的完善。

　　氣體發(fā)生器的多元化

　　對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無(wú)毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開發(fā)的一種新型無(wú)鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。

　　就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度，通過(guò)采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。

　　保養(yǎng)

　　首先您要知道安全氣囊是一次性產(chǎn)品。氣囊在碰撞引爆后，就不再具有保護(hù)能力，每個(gè)氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產(chǎn)品，在引爆后須回維修廠家重新更換一個(gè)新的氣囊。因車型不同，安全氣囊的價(jià)格也不相同。重新安裝一套新氣囊包括感應(yīng)系統(tǒng)和電腦控制器，大致需要5000-10000元左右。

　　同時(shí)您還要注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由于氣囊會(huì)在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時(shí)被氣囊拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內(nèi)安裝CD、收音機(jī)等附件時(shí)，要遵守廠家的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)零件和線路，以免影響氣囊正常工作；兒童使用氣囊時(shí)更要注意。很多氣囊都是針對(duì)成年人而設(shè)計(jì)的，包括氣囊在車內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時(shí)，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置，并固定好。

　　注意安全氣囊的日常維修。車輛的儀表盤上裝有安全氣囊的指示燈，在正常情況下，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC位置或者ON位置時(shí)，警告燈會(huì)亮大約四五秒鐘進(jìn)行自檢，然后熄滅。若警告燈一直亮著，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即維修，以免出現(xiàn)氣囊失靈或誤彈出的情況。

　　注意事項(xiàng)

　　首先，無(wú)論何時(shí)我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置，因?yàn)槭艹钡陌踩珰饽以陉P(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法保護(hù)你的生命。

　　然后是坐姿。一般來(lái)說(shuō)駕駛員在駕車時(shí)不宜前傾，坐姿要緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好，這樣會(huì)有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護(hù)作用。

　　對(duì)于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動(dòng)關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時(shí)會(huì)給兒童造成巨大的傷害。

　　除了以上三點(diǎn)需要注意的之外，還有一個(gè)重要的地方我們同樣需要謹(jǐn)記，在我們平時(shí)不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還有可能會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。因?yàn)榘踩珰饽业谋l(fā)力是驚人的，在任何時(shí)候都足以給駕駛員以重創(chuàng)。

　　另外，還要注意氣囊的正確使用方法和辨別氣囊真假的方法。

　　正確使用

　　安全氣囊必須與安全帶一起使用如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時(shí)也可能造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。

　　乘車時(shí)與氣囊保持合適的距離。

　　不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險(xiǎn)。

　　要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。

　　避免高溫安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在85度以上的高溫環(huán)境下長(zhǎng)期放置。

　　不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及周邊布置不能擅自改動(dòng)系統(tǒng)的線路和組件，不要隨意更改保險(xiǎn)桿和車輛前部結(jié)構(gòu)。

　　安全氣囊為一次性產(chǎn)品每個(gè)氣囊只能使用一次，引爆后須回廠換一個(gè)新的氣囊。

　　辨別真假

　　簡(jiǎn)單講，氣囊真?zhèn)伪鎰e可用“望、聞、問、比、拉、測(cè)”這六字真言來(lái)概括。

　　望，即觀察。檢驗(yàn)氣囊真?zhèn)螘r(shí)，首先要仔細(xì)觀察氣囊組件（充氣袋）的新舊程度，是否有油污、灰塵，氣囊本身是否有破損。一般氣囊彈出后都是嶄新的，如果存在上述情況則很有可能是偽造的。另外，還要觀察氣囊固定螺絲是否有新的擰痕等拆卸痕跡。

　　聞，即聞氣味。氣囊探出過(guò)程中，無(wú)論是引爆物質(zhì)的爆炸，還是氮?dú)猱a(chǎn)生物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，都會(huì)產(chǎn)生刺激性氣味，該氣味類似于火藥氣味。對(duì)于剛剛探出的氣囊，查勘時(shí)可以通過(guò)嗅覺檢查一下是否有這種氣味，來(lái)辨別真?zhèn)巍?/p>

　　手機(jī)安全氣囊

　　問，即詢問當(dāng)事人。針對(duì)事故發(fā)生一瞬間車內(nèi)情況對(duì)駕駛員和其他車上人員進(jìn)行詢問，檢驗(yàn)是否符合氣囊彈出規(guī)律。要駕駛員和車上人員分別進(jìn)行詢問，已從比較中找出疑點(diǎn)。

　　比，即比較。由于汽車前部氣囊安裝在方向盤和工作臺(tái)上，騙賠者往往通過(guò)安裝舊的工作臺(tái)和氣囊蓋板來(lái)作假。查勘時(shí)通過(guò)比較副氣囊蓋板與工作臺(tái)的新舊程度，比較主氣囊蓋板以及工作臺(tái)與車內(nèi)其他內(nèi)飾的新舊程度來(lái)發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)。

　　拉，即拉安全帶。大多數(shù)情況下，汽車氣囊彈出會(huì)伴隨著安全帶的鎖死。通過(guò)拉拽安全帶，檢查是否鎖死。如果氣囊彈出安全帶沒有鎖死，則很有可能是偽造的。

　　測(cè)，即檢測(cè)。利用專業(yè)設(shè)備對(duì)氣囊電腦進(jìn)行檢測(cè)，確定是否有碰撞數(shù)據(jù)信息以及碰撞產(chǎn)生的時(shí)間，來(lái)判斷氣囊的真?zhèn)巍Ｍㄟ^(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)辨別安全氣囊真?zhèn)握f(shuō)服力強(qiáng)，也可成為訴訟階段的有力證據(jù)。